个性色彩小车 试驾Polo/爱唯欧/嘉年华
试驾体验：各有所长，适合自己是关键
既然是三辆运动少年，最好办法就是带他们到山道上溜溜，上下起伏的坡道配上连续的多弯是我们最理想的试车场所。
全新polo在山道上的表现像极了高尔夫6，整体感觉非常扎实紧绷，噪音抑制以及山道上的稳定性都是三车当中最好的，但它在弯道当中的表现却是三车当中最差的，全新Polo的优势依然在于直线，尤其是当你在直道上肆无忌惮的开着全新polo时，脑海里总联想起德国的无限速高速路。
与之形成鲜明对比的是爱唯欧，它的前轮转向可以说是三款车当中最为灵敏的，不过它的方向不如全新polo那么线性，前段表现的挺正常，但方向盘转到后半程就像突然开了外挂一样，变得异常灵活，如果你一直按照前半程的思维惯性转向，一定会发生转角过大的问题，所以使用爱唯欧的时候你一定得摸准它的脾气。在它身上真的有种机车上才有的野性，诱惑着你不断想要征服它，征服自己。
相比之下，整体操控性最好的绝对嘉年华莫属，我们借到的这台有着4万公里的试驾车，至今仍能够提供完美的操控感，底盘整体未见一丝松散，尤其令人印象深刻就是那精准的转向和犹如火车压轨道一般的后轮循迹性。开着它狂奔在山道上，切弯走线简直是随心所欲。
就驾驶而言，全新polo上的这台Tiptronic 6速手自一体变速器仍然是3台车当中最讨人喜欢的，它的优秀程度甚至掩盖了全新polo不上1.2T发动机的遗憾，因为无论是动力性能还是节油程度，我手中的这台1.6新polo都足以让人满意，如果是1.4的车型则建议购买手动挡，否则你就真的对动力需求不高。总的来说，偏家用的Tiptronic不及DSG双离合便器敏捷，但轻松、流畅的换挡感受没有什么可让人过多指摘的地方，表现在三台车中遥遥领先。
同样有6个挡位的爱唯欧，尽管在变速器挡位数上排在了这个级别小车中的第一阵营，但实际换挡表现仍然很“垃圾”。我们很少用如此偏激的词汇来表述一款车，但这台从君越开始就一直没长进的变速器实在让我们很不爽。尤其是当你开过了手动挡的爱唯欧之后就会越发觉得这台变速器有多么垃圾，白白耗费掉了发动机大量的动力，而且变速器本身也非常懒，降挡动作又缓又慢，最搞笑的是手动换挡动作非常的“坑爹”，居然是设置在换挡头上的上下两个按键。至今为止，我试驾过推杆形式的，拨片形式的，甚至还有旋钮形式挡位，唯独按键形式的是第一次遇见。总体来说，够个性，但不够实用，用起来不爽。
相比较而言，嘉年华的4挡手自一体变速器倒让我们感觉没那么纠结了。尽管它在数量上处于劣势，但实际的动力表现还算可以，至少整体匹配程度要比爱唯欧上那台好多了，它最大的弱点是尾速比较低，另外在油耗方面也没有什么优势可言，比如同样行驶到100km/h，polo的发动机转速还闲庭信步般的徘徊在2200rpm，而嘉年华已经飙升到3100rpm了，除了油耗，另外带来的一个负面还有扰人的噪音。
坦率来讲，全新polo无疑是最招女孩喜欢的，安静的车身加上柔软的真皮座椅都给人透露出一种恬静，它还是三款车中最舒适的一位。而从新polo上下来，坐进嘉年华，略带包裹性的织布座椅坦率而直接的告诉了你这辆车的性格。那种感觉就像是刚刚脱去了“大众”牌的职业套装换上了一身“福特”牌运动衣。而那辆机车感十足的爱唯欧，显然性别取向更加明显，一路上一直用呼啸上声的转速和犀利的发动机声浪来向人示好，它更像是一个大男孩的玩具，也许某一天就真的变形了。
爱唯欧的悬架比全新polo硬不少，面对颠簸时显然没有polo处理的那么温文尔雅，不过它在弯道之中所提供出的支撑力也要比全新polo强不少，这在很大程度上弥补了较高的车身带来的高重心。但就整体而言，爱唯欧与全新polo相比还是少了几分淡定。不过在山道上的胜者是嘉年华，嘉年华那清脆又不乏舒适性的悬架，犹如一汪清泉，让驾驶者对于整个车身的状态随时都有明确的了解。
那么，这场对决的最终结果如何呢？
爱唯欧有着最个性的外形，最前卫的内饰，最大轮胎以及最纯正的变形金刚血统，但它的性别取向过于明显，这势必会减少女性消费者对它的热爱程度。对于那些注重驾驶乐趣的人来说，嘉年华是个不错的选择，但它有着最粗糙的制造工艺和最落后的4速变速器，此外在这个Iphone满天飞的年代，诺基亚形式的中控台多少显得有些落伍了。全新Polo不是完美的，但它均衡、理性、同时精致，尽管在山里彻底败给两位对手，但它或许是市场上的胜者。全新Polo的问题也很明显，它的价格与它的气质一样贵族，你甚至完全可以用同样的价格买到一款比它高一级的低配车型，要知道现在的福克斯、科鲁兹、卡罗拉等优惠幅度都不小，或者索性多加9000元买到一台自动挡的高尔夫6。所以，高质高价全新Polo必是属于那些讲究生活品质的完美主义者。
