过去/现在/ 未来 浅析大众电动车发展

● 电动车的现在

    ◆ 目前大众在国内的在售新能源车：混合动力版途锐

    混合动力版途锐在国内已经上市，售价为109.34万元，和普通版车型在外观上没有差别，仅能从进气格栅处的“Hybrid”标识能显示出新车的特殊身份。（点击查看上市文章：售109.34万 大众新途锐混动版正式上市）

    混合动力版途锐车型采用并联式的混合动力设计，汽油动力部分：搭载V6机械增压发动机，最大输出功率333马力，匹配一款47马力的电动机，合并最大功率为380马力和最大扭矩为580N·m，配备8速自动变速器，其0-100公里/小时加速时间6.5秒。途锐混合动力车型可以在纯电动模式下加速至48.3公里/小时。

    ◆ 目前国内电动车发展的困难

    目前为止，电动车在全世界范围内发展得并不好，而在国内尤为如此。到现在国内可以买到的电动车也少之又少，而且价格昂贵。大众汽车到目前为止也只有途锐混合动力这么一款车在国内正式销售，电动车还处于展示阶段，迟迟没有上市，那么现在电动车在推广以及发展上到底有哪些问题呢？

    电动车需要高效的能量块

    目前为止最好的电池是锂离子电池。对于电动车来说，电池就是能量块，如果电动车上的能量块像变形金刚中的能量块一样无穷无尽，那是最好不过。目前为止，安装在电动车上的电池经历了几个阶段，分别为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。

    这几种电池中：铅酸电池能量密度不高；镍氢电池由于镍金属资源贫乏价格过高，同时能量密度不如锂电池；也就是说目前为止锂离子电池是最为合理的锂离子电池，但是锂电池也有自身的问题，由于化学性较强，对环境要求很高，容易爆炸等，安全性较差。虽然目前已经有更好的电池研发出来，但由于推广等方面的问题，在未来5-10年仍将采用锂离子电池为主要蓄能设备这一点是不会改变的。

    未来什么电池更高效？虽然说目前电动车的续航里程已经可以达到150公里左右，可以满足人们的基本需求，但对于大多数消费者来说，似乎还不足够，那么未来什么电池会更完善，储能能力更强呢？大众汽车相关负责人表示，虽然目前锂硫电流（lithium-sulfur）已经完成开发，并且容量也可以达到锂离子电池（Lithium-ion）容量的三倍，但是由于成本太高，想要短期内推广还比较困难。

    而到2025年的时候，固态锂空气电池（lithium-air）将会大量投产，其储电能力将达到目前锂电池的4-5倍，这样一来纯电动汽车一次充电之后的续航里程将达到令人满意的800公里，而这时候也标志着纯电动车的黄金时代到来了。

    怎样给电池充电？

    既然电池不是能量块，不能取之不尽用之不竭，那就需要充电。对于国外很多家庭来说，在车库里立一个充电桩不是什么难事。但是在国内，这个问题史无前例的困扰着厂商、政府部门和消费者。

    怎样补充电量？目前电动车的充电方式主要有三种，分别为慢充电：6-8小时；快充电：5分钟-1小时；更换电池：遍布城区的充电站便于车辆随时充换电。

    那么未来电动车究竟是会发展成充电还是换电？抛开利益集团之间的竞争来谈，对于不同车也应该有不同的方式。对于普通的乘用车来说，能利用快充、慢充两种方式来给电池充电更好，而换电或许并不太适合。毕竟所有的车的电池都设计成一个样式、大小对于车辆本身来说或许会附带的失去个性。而对于大型车辆，比如公交、专用车辆、出租车来说，换电能更好的提高运行效率，节省时间。

    在哪充电/换电？现在国内的情况是普通居民家中没有办法安装充电桩充电，但是假设这个前提条件即使满足了是不是问题就解决了呢？专家告诉我们，事情远没有我们想象的简单：即使目前大部分乘用车都换成了电动车，它们的充电对整个电网来说并不会有任何影响，但是如果一个小区内有大量的充电桩，并且充电时间比较集中的话，对于局部电网来说就会有很大的影响，换句话说这并不是现在的电网能负载的。

    另外，除了家中能充电以外，更美好的愿景是在我们经常去的地方也能备有充电桩，比如说工作单位、商业区等人口集中的地区，最好未来肯德基、7-11这样的地方也能让我们放心充电。