商务气息浓重 试驾一汽大众新一代迈腾

全新迈腾的试驾分为两个部分，首先是在城市路况驾驶。经过厂家人员的简单培训后，我们这个多达200辆左右的庞大车队出发了。初步阶段，给笔者留下深刻印象的便是全新迈腾的静谧性。通过增加隔音棉、吸音膜及采用柔性后轴等手段，为车内的乘客提供了一个安静的乘坐空间。

[迈腾 19.98-33.48万] 

刚忘记说了，全新迈腾的2.0TSI车型均使用了无钥匙启动系统，上车时只要将钥匙带在身上即可。在上高速之前我们先简单体验了一下全新迈腾在市区内的行驶表现，D档情况下发动机转速维持在1500转左右，于是在这种情况下起步就有些乏力的感觉，并且DSG双离合变速箱在拥堵时还会带来一些顿挫感。不过大众汽车的AUTO HOLD自动驻车功能还是非常便利的，尤其是在信号灯较多的城市路段行驶时它可以大大解放右手。

经过一段痛苦的堵车经历后，一行车队终于驶入高速路。于是此前在拥堵路段行驶时让人略感顿挫的DSG变速箱开始进入最佳工作状况，那丝般顺滑让人难以察觉到的换档动作让人着迷。由于路况较好笔者打开了全新迈腾的定速巡航功能，以120公里/小时的速度轻松穿梭于高速路上。

就在我打算一直这么舒服的驾驶全新迈腾时，头车领队却发出命令说“前方路况很好，咱们可以将变速箱推入S档，体验一下这台2.0发动机的强劲动力”，于是起初的平静伴随着转速表指针越过3000刻度被打破了。

虽然转速已经触及5000转，但明显增长的只有车速而已，发动机的声音听起来依然纯净并没有非常突兀的闯入车厢中。全新迈腾对于胎噪控制得非常到位，时速已经提升到了150公里/小时，但最明显的噪音依然来自风噪而已。

在驶入一些弯形匝道时，全新迈腾的底盘可以给驾驶员充足的信心，对于车身侧倾的抑制做得非常好。当然，底盘的优势不仅只有这些，它过滤细微颠簸的能力也同样出色。不过在高速通过一些起伏路面的时候，由于车身上下波动明显坐在后排的乘客还是会略感不适。迈腾的底盘在普通路面上交出了一份令人满意的答卷，但如果将其拉到赛道上会是怎样的结局呢？