观其形，不重其神 东风悦达起亚K2评测

我们总是习惯了它不过是秀外慧中的半成品，以一副天生的美人胚于吸引我们的眼球，每当洗尽铅华，躯壳不再光鲜动人，便只剩下苍白的内涵。在前往张家界的飞机上，我不禁产生了这样的疑问——近年来的韩系轿车设计相当出色，大有超越日系老大哥之势，那它们的机械质素呢?跟上设计的步伐了吗？

你或许不需要知道起亚的设计师是何方神圣，但你总觉得起亚的新车看起来很漂壳，很顺眼。K5如此、智跑如此、K2也如此。虎啸式的前脸设计跟K5如出一辙，即便那米字形的轮毂已在K5上率先应用，设计感依旧强烈，转动起来总令我产生时光交错的感觉。

家用的机械搭配

本来，起亚为K2提供了两款动力配置，分别是1.4L和1.6L，而由于厂方安排的试驾时间较为短促，我只选择了1.6L的顶配车型进行体验；这台代号为gamma的、1.6L自然吸气发动机在现代系（包括起亚)轿车的应用相当广泛，在赛拉图、福瑞迪的身上我们都能看见这台发动机的身影，最大马力为123hp@6300rpm，最大扭矩达155Nm@4200rpm，并采用了CVVT可变气门正时技术。如果说123hp的动力推动1吨有余的小车能带来多强的推背感，那各位读者多半认为我在哄三岁小孩，这款发动机明显着眼于实用性，照顾用家城市代表的需求，把中低转时的扭力调得满满的，市区内K2很容易便跟上车。当然，重视低扭的输出往往需要牺牲高转的表现，发动机4000rpm后的表现并不如中低转那样活跃。K2仪表盘上那绿色的“ECO”小灯，只要我轻点油门，那小灯总是及时地提醒我，只要您愿意，ECO小灯常亮也不难，这既能节约自己的腰包，为张家界的蓝天作出微薄的贡献，又能减少国家炼油企业的负担。哦，想到这，我不禁暗自窃喜，越发轻柔地对待油门。我想，以这样友善的方式提醒驾驶者节约油耗，鼓励他们改掉对油门大开大合的不良习惯，一定比以环保的名义硬生生地限制引擎输出，来得人性化，来得贴心。谈起驾控，好像真没人会对韩国品牌的车有多大的期待，原因不外以下两点：一是韩系习惯了把资源放在当眼处；二是操控所涉及的车架设计悬挂的设定、调校，真不如换张真皮座椅，加个安全气囊那样简单，尤其需要经验的支撑。幸好，这个现象自K5后有所改观，那么K2的操控特性又是如何的呢?家轿定位的K2还是以舒适为主，MDPS电动助力转向自然过滤了一大部分路面的震动。另一方面，起亚选择了硬弹簧、软阻尼的搭配，这样的搭配在平常行驶时会有悬挂硬朗的错觉，当K2遇上减速带时，悬挂表现有点紧张，以稍快车速通过时，为免乘客屁股遭罪，你还得老老实实地把车速降下来。可当我误以为K2的支撑不俗，足以在张家界的盘山公路一展身手时，较大的车身倾侧却时刻提醒我得悠着点开。若是换成刚成家不久的年轻人，这样的车身动作可不讨后座的丈母娘的欢心，她也会嘟哝着身为女婿的你对她的宝贝女儿是否也这样毛躁。话虽如此，K2还是显示出了起亚在车架设计和调校方面的大幅进步，在接近极限的时候，K2转向不足的情况依然存在，可尾部的动态并不如过往的起亚小车那样沉闷，硬生生地拖后腿，反而多了一点外移的趋势，很努力地跟上车头的步调，以帮助车头转向，感觉竟跟纯正的欧洲小车有几分相似，就这一点来说，我可是相当满意K2的表现。

若以轴距论空间，那K2理应成为AO级小车的空间王，皆因它拥有同级最长的2570mm轴距，但K2的实际表现只能说中规中矩。以顶配车型为例，天窗的存在变相压缩了头部空间，而受限于车顶线条，后排的头部空间也不算充裕，K2只在后排的宽度上比对手略微优胜。K2提供浅黑两种内饰，环顾车内，浅内饰的配置看上去更符合K2小家轿的定位，也更讨好中国消费者。印象中的韩系轿车，你总能在配置单上找到丰富的配置，K2便毫不吝啬地用上了无匙启动系统，并配上了行车电脑。行车电脑通过在仪表盘中央的小液晶屏显示续航里程，平均速度等信息，虽然功能简单，却能为车主提供必要的信息，相当实用。仪表盘上方的真皮包裹也在一定程度上满足了车主的虚荣心，非对称式的中控台造型比K5的更显立体，而旋钮的编排也相当顺手，并为前排乘客提供了充足的储物空间。起亚认为后座的利用率不高，在后排所花的心思不如前排那样周全，除了手套箱后方的杯座，后门并没有任何储物格，那半独立的头枕更像是老三样时期的产物。

总结

全文至此，有读者会认为我的评判标准过高，事实上以级小车尺寸和成本的天生劣势，即便环顾同级强劲的欧日对手，都存在或多或少的不足，更何况是平心而论，K2的质素足够高，无论是惊艳的外形设计内饰，还是动力系统的搭配，悬挂的设定，贴心的配置，都很适合当小家轿，可以说K2已站在很高的起点。但我认为，若是起亚对旗下产品的要求更严格一点，在任何时候总不见得是件坏事。另外，起亚尚未公布K2的售价，若是参照同平台的现代瑞纳的价位，以K2的质素，热卖自然不难。