定位于越野性硬派SUV 试驾上汽荣威W5
了解了W5的车身结构之后，估计大家对其公路的舒适性要求不至于那么苛刻了。要知道，在公路与越野之间选择了后者的W5操控性一定不如普通的城市SUV，这是无法改变的事实。所以自然而然你对W5的越野性也就充满了期待。没错，W5会不负众望。在著名的史迪威山路上，非承载式车身、行程偏长的悬挂和不是很敏感的转向表现，使得W5走起来比承载式的城市SUV更为适合。车架金属间发出的吱吱声没有出现，凹凸颠簸的路面也未能影响到W5乘坐的舒适性。只是因为每每都需要发挥发动机扭力的本领，来攀越这些山路。如果只是挂在D挡上行驶，就未能发挥到W5的性能，所以切换到手动模式，用方向盘上的换挡按钮来选择挡位是最适合不过了，只是有时候换挡按键反应稍慢。
走在这段山路上，挡位基本上就在2挡和3挡之间来回切换，加上因被太阳光线照射的机会很少，粗糙的碎石路面上因较为潮湿显得相当的湿滑，这时候我们当然要将W5的行车模式切换到4L模式，并且还启动了HDC陡坡缓降系统。W5车身装载了分时四驱系统，采用中置差速锁结构，在遇到车轮打滑的时候，适时将动力传递到其它车轮上。我们在实际试驾体验中，其机械式的四驱系统，面对角度不算太大的斜坡的时候还是能够应付的。但如官方所说的能攀爬的角度，因为没有适合的场地，没有去测试一下。只是攀爬角度越大的坡度，需要的差速锁必然要更多，同时还需要相对应的机械调校和控制系统做配合。如此一来，造车的成本价格也会水涨船高，并不吻合现在W5的市场定位。如今的W5，在同级车当中其越野性已经不错了，其通过性和稳定性也有着不错的发挥。如果真的是越野爱好者的话，哪怕再好的硬派SUV，都会拿去改装一下。要是偶尔用来跑跑山路，踩踩草皮的话，W5已经基本满足你的需要了。
说回W5上的这套变速箱。正如上述所说，为了照顾到越野性，所以齿比会偏大，为了能维持在动力输出最佳的范围之内只要维持在2或3挡之间，将发动机转速保持在较高的时候，面对不少的越野路面都能轻松应付。只要能有好的越野性，让自己能融入到清新的大自然中，我倒是宁愿牺牲些许驾乘乐趣，而走到更为宜人的环境中去释放自己的灵魂，W5就是能帮我实现愿望的最好伙伴之一，这样就足够了。
走过了如此著名的史迪威山路后，W5的越野表现当然令我们印象深刻。据厂家人员说，3.2升型号是30万的价格或许高一点，但主销车型应该是1.8升的型号，价格从17万至22万。相信，只有让更多消费者接受和认可，未来的荣威定会展现无尽的光芒，成为喜剧之王中的周星驰才是重点。
