不上不下在中间 试驾荣威W5 3.2四驱版
在开篇介绍荣威W5之前，请允许我先写下关于它的几个关键词：舒服、挺猛、能爬、抗造。当然，前面需要有个时间限制：大部分时候。大部分时候W5都在稳定的尽着一个公路越野全能SUV的职责。
3.2L V6发动机、320Nm峰值扭矩、分时四驱系统、非承载车身、双叉臂前悬、五连杆后悬，这些配置和参数让荣威W5与那些城市SUV产生了区别。尽管我们并不能把荣威W5划到硬派越野的阵营里，但客观的说W5确实已经具备不俗的越野能力，而与此同时放弃了一部分公路性能。如果越野与公路性能在一个坐标轴的两端，那么很凑巧，荣威W5正好位于中间。
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外观：车身尺寸要比CRV等车型稍大
采用五座设计，荣威W5要比市面常见到的合资品牌五座SUV要稍大一些，而由于外观设计比较“粗犷”，使得W5看起来要比实际大小还要大。车长比上海大众途观要长出150mm，轴距也比途观长出近60cm。
| 车型参数 | W5 | RAV4 | 途观 |
智跑 |
| 长×宽×高（mm） |
4676×1888×1765 |
4630×1855×1720 | 4525×1809×1685 |
4440×1855×1660 |
| 轴距（mm） |
2740 |
2660 | 2684 | 2640 |
荣威似乎并没有想把原来设计轿车的经验用于第一款SUV车型，W5在外观设计上似乎没有太多荣威轿车车型的影子。少了些许精致，W5看起来更加“壮实”。
车头第一眼看过并没有给人留下很深刻的印象，主要是头灯和中网的造型都比较普通，可辨识性不强。而保险杠部位则是比较繁复，下进气和雾灯都集合在保险杠上，下护板也开有进气孔，看起来视觉效果不错，磕了碰了成本应该不低。
尾部造型让人印象深刻的是两个尾灯，横向长度占了尾部的2/3，如果说大面积尾灯是为了提高照明效果或者警示效果就有点牵强了，更多的还是设计要求吧，对于这样的设计我们倒是没有过多的喜爱或者反感。如果硬要吹毛求疵的话，我个人认为尾部的铭牌设计的稍有点大，尤其是W5标识，孤零零的摆在那，有点突兀。
我们试驾的是W5 3.2L 四驱版本，轮胎采用的是韩泰K406，规格为255/60R18。这套轮胎是兼顾越野和公路性能，但更偏向公路的轮胎，花纹较浅，高速行驶胎噪较小。
而W5 1.8T版本采用的同样是韩泰轮胎，只不过轮毂样式及轮胎规格都和3.2L的不太一样。1.8T轮胎规格为235/75R16，图中左边双五辐镂空轮毂的即为W5 1.8T车型。
