定位于越野性硬派SUV 试驾上汽荣威W5

　　试车前的产品说明会上，产品介绍人用激昂的话语为现场的专业媒体们详细讲解了上汽荣威W5从内到外每一处细节。再看荣威W5的产品介绍和数据资料，基本上就知道荣威W5的威武之处了。次日，我们飞达云南保山，走出机场，在停车场上，30台W5已经整齐排列成三排，等待着我们。同时也肯定了之前的猜测，W5一定是一部越野性优于公路性的硬派SUV。

　　魁梧的身段，一幅硬汉的造型，在当下销售火热的SUV市场上能有如此架势和威严的SUV着实不多，毕竟城市SUV才是现今的主流，而要以硬派SUV形象获得成功的，除了Jeep产品之外，也就剩下些较为高端的如奔驰G-Class、路虎卫士能勾起消费者的购买欲望。W5能做到在同级中的翘楚吗？

　　我们驶出停车场，很快就上了高速路。这次试驾的W5，在动力规格上有1.8T和3.2L两个排量车型，后者是我们主要试驾的车型。其实W5上的3.2L直列六缸发动机，试驾奔驰W140和双龙雷斯特时，我们都体验过这款发动机，最大马力220ps，峰值扭力16.5kgm。

　　不过出人意料的是，搭载在W5上，无论是在公路上，还是在颠簸的山路上，宁静舒畅的表现都优于前两者，抑制风噪、胎噪和发动机噪音的表现甚至能跟雷克萨斯相比。而且需要说明的是，W5的轮胎可是AT全路况型，要是换装到其它同级别车型，或者城市SUV上，依然能表现得如此高的宁静度可谓海底捞月，可见上汽在荣威W5车身上，一定在隔音材质上下足了功夫，才能达到如今W5上的效果。

　　驶出了高速路后，车队进入了铺设较为平整的水泥山路上。采用了非承载式车身的W5在这段弯弯曲曲的山上表现得中规中矩，虚位较大的转向，行程较长的悬挂设定，油门和刹车头段都显得疲软的设定，走不了多远就将其硬派SUV的特性毫无保留地展现在我们面前。搭载的5前速自动变速箱，挡位之间的齿比也偏大，加上车体较重，所以加速性和转向感跟城市型SUV有着不一样的驾乘感受。当然，如果你想好好地榨干发动机的动力，安设在方向盘上的电子式换挡按钮，能让你更为自由地调整挡位，通过转速来获取你想要的加速动力。但就算如此，也千万不能将W5当作跑车来看待，不然你一定会失望的，超级平顺才是它的亮点。对乘坐感非常挑剔的我，还是建议厂家对其座椅靠背角度作一些调整。因为两天的试驾过程当中，椅背下方凸出的硬物总是让我无法好好依靠在座椅上。