非承载式车身结构 上海汽车荣威W5体验

上海汽车荣威W5 SAIC MOTOR ROEWE W5

一看便知W5是个狠角色。从远处看去，W5的轮廓和架势，颇有几分丰田普拉多的高大威猛。阶梯状的盾形中网则可谓是对荣威品牌家族形象的重新诠释。由腰线转折延伸从而环抱整个尾部的棱线以及将保险杠刀劈斧削般分割开来的尾门，让人从中看出了一些宝马X5的影子。

相对于W5外观众多似曾相识的感觉，它的内饰则让人觉得与众不同。比如，换挡杆上秀气的换挡拨片十分罕见。除了新款GL8和别克昂科雷，我想不出国内还有哪款市售车型会采用如此奇特的设计。当然，W5也配备了同级罕见的换挡拨片(或者应被成为换挡按键)，只不过手动换挡时，用拇指去按压在方向盘握柄两侧换挡按钮的操纵方式还需要多花些时间来适应。

当然作为用户和买家，这些细枝末节的阻挠都可以克服，他们更关心这款车的性价比如按照荣威官方的说法，W5的售价范围会在17万-30万元之间。如此大的价格跨度很大程度上源于动力系统的巨大差异。W5包括1.8升涡轮增压发动机和3.2升自然吸气发动机两款动力总成。前者匹配6速自动变速器，而后者则对应5速自动变速器。不过在驱动形式上，两种动力组合都能搭配分时四驱系统。即便是两个后轮同时打滑，它也能依靠分动箱分配给前轮50%的动力驱动车辆脱困。

荣威W5采用了非承载式车身结构，属于硬桥硬马的传统SUV，因此越是艰难险阻的路况条件，它便越是值得你信赖。非承载式车身拥有比承载式车身更高的强度和抗扭刚度。而前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构让车轮在沟壑起伏的路面状况下，也能保持最佳的抓地力。强大的低速四驱模式，能够将扭矩输出压榨至极限，在附着力良好的情况下，W5甚至可以征服近乎于高墙的陡坡(最大爬坡度72％)。此外，独立的车架结构确保了W5具有极高的坐姿和居高临下的出色视野。

四驱的W5是无可争辩的越野好手，悬架对付坑洼得心应手。当然，独立大梁结构底盘仍有其局限性。比如，在面对遍布裂缝的县道时，对持续颠簸的过滤就不够充分。不过W5在城市道路条件下则非常舒适、稳健，在驾控方面给人以充足的信心。

直列六缸3.2升发动机在巡航状态下异常安静，如果闭上眼睛来细细品味，那种静谧与舒适几乎达到了奔驰G级越野车的水准。但5速自动变速器对于油门动作的降挡判断不够坚决，为此手自一体变速器的手动模式就变得非常必要。