烂路才是它的战场 试硬派越野车荣威W5

以硬汉形象示人的荣威W5，其长处来自良好的通过性能，而高高在上的驾驶感更主钟情越野的纯爷们关注。

第一次得知荣威W5是在2年以前，透过伪装贴纸我们发现这是上汽荣威的第一款SUV车型。荣威其他车型纷纷如期上市，W5却迟迟没有消息，还好上汽在今年的上海车展上正式发布W5，让我的疑虑得以释怀。

大块头和小细节

近距离接触荣威W5，我的第一印象是：好大！4676mm×1888mm×1765mm的尺寸在同级中可谓出众，配合肌肉感十足的外形，给人一个十足的硬汉形象。环视W5的驾驶舱，我脑海中浮现出了悍马H2、路虎卫士这样的硬派越野车(当然W5也是)，所有功能区都整齐分布在中控台周围，加大号的按钮即使在剧烈的颠簸下也保证不会有误操作。内饰设计以简洁为主，没有那些镀铬什么的浮夸设计，不过为了照顾车主们向往豪华的情绪，也有一些仿桃木装饰件。与其粗犷的外形不相符的是，W5又有许多小细节透露着贴心，比如后视镜电加热，这个不起眼的配置其实在雨天驾驶中非常有助于提高行车安全；驾驶位座椅除了能8向电动调节之外，靠背右侧还有一个不起眼的小扳手，扳下之后会有腰部支撑，这在长途和越野驾驶时会让驾驶员的疲劳感大大降低；多功能方向盘还附赠换挡功能，让驾驶者低速越野时不至于把注意力分散在换挡操作上。

烂路才是它的战场

为了体验荣威W5的越野通过性，我们沿着它从云南保山出发，重走中国远征军走过的史迪威公路，这条公路是几十年前完全由手工修筑而成，路面质量可想而知。进入史迪威公路之前，有一段几十公里的铺装山道，我们的车队以平均60km／h的车速在这段路上行驶的时候，着实给我开出一身冷汗。W5定位于硬派越野车，所以使用了非承载式车身，有大梁，有硬轴，好处是车子变得皮实耐用，爬坡上坎不用担心底盘的磕磕碰碰。当然随之而来的是舒适性的影响，前双叉臂／后整体桥的结构在多弯且路面起伏较大的山道上，车厢难以做到一体性，多少有些晃动，如能在悬挂调校上多花功夫，多对舒适性有所考量，那就更好了。