跨领域一定非专业 评上汽首款SUV荣威W5
作为上汽旗下首款自主品牌SUV——荣威W5，虽未正式宣布上市，但是一直是众多媒体和消费者关注的焦点。因为大家寄望以上汽的实力，能帮助自主品牌在SUV市场有开拓性表现。荣威W5被上汽定位于“跨领域专业SUV”，配备分时四驱系统、非承载式车身以及前双叉臂后半独立扭力梁(官方说是五连杆)的硬派越野悬架。动力方面则有两种版本——其一是荣威550 1.8T的动力总成(包括变速箱)，另一种则是和双龙享御3.2升汽油版完全一致。上汽希望用这款“非城市SUV”来争夺城市SUV的市场份额。听起来有点别扭吧，其实荣威W5所有的“不伦不类”都是源于这个上汽荣威从一开始就“不得不犯的错误”——这个错误的本质就是“扬短避长”和“概念错误”。
动力不足售价偏高
从技术层面来看，3.2升版本的荣威W5其整体技术表现相当均衡，几乎所有的技术问题都集中在1.8T版本的荣威W5身上。对于1.8T动力级别的荣威W5来说，两吨重的车身显然是有些在为难引擎了。所以，在所有的宣传渠道中，上汽荣威都极力回避“整备质量”这一敏感字眼。1.8T荣威W5的动力组合完全照搬荣威550——无论是变速箱还是引擎。换句话说，1.8T荣威W5就是一款换了SUV“马甲”的荣威550，但是对于荣威550的动力组合来说，这套“马甲”实在是过于沉重。尽管1.8T引擎也强调低转速扭矢输出表现，但215牛·米的最大扭矩相对于两吨重的车身来说实在是有些狼狈。四驱版的1.8T荣威W5由于增配了分时四驱系统，其车重相对于后驱版本有所增加，因此不仅在油耗上比后驱荣威W5大，在实际通过性方面也占不得任何便宜——这是四驱版1.8T荣威W5的最大尴尬。
为何如此，这就涉及荣威W5的研发问题了。众所周知，由于上汽和双龙之间的关系，3.2升版本的荣威W5其动力组合和驱动方式完全照搬双龙享御。细心的人会发现，荣威W5旗下共有五种车型，1.8T版本的有五速手动后驱，六速自动后驱和六速自动四驱三款车型，而3.2升版本的荣威W5尽管也有两款车型，但动力配置完全一样，只是在一些无关痛痒的辅助配备上有所差异从而拉开价格差异。为何会出现这样的现象?这就说明上汽荣威历经数年只消化了3.2升汽油版双龙享御这一款车的技术。如此方能解释为何双龙享御搭载的那款口碑相当不错的2.7升涡轮增压柴油引擎为何没有被荣威“克隆”过来。
这一现象凸显出上汽荣威在SUV的开发技术上存在严重的短板。而要将一款SUV产品市场化，产品的系列化是必不可少的要素。那么，仅凭一款3。2升的SUV车型何以“一木成林”?为了避免这样的尴尬，上汽荣威才不得不将1.8T动力组合引入荣威W5——1.8T的动力组合是上汽荣威能拿得出手的最后的救命稻草了。说到这里有人又问了，荣威550中不是还有一款动力更大的2.5升的自然吸气引擎吗?不管原因是什么，现实是上汽荣威竭尽全力也只拿出了1.8升的动力组合供荣威W5使用。由此造出来的1.8T版本的荣威W5在工程技术的合理性上，自然不如由原版双龙享御克隆而来的32升版本荣威W5。
另外，产品定价偏高一直都是消费者诟病上汽荣威的主要焦点之一。荣威W5的价格在17万至30万元，正是城市SUV竞争最激烈的区间。其1.8T版本没有竞争力，而对于3.2升版本而言，由于排量超出3.0，还有高达25％的消费税要考虑进去。比其他城市SUV的消费税至少多出了一倍。而且纯“自主品牌”的荣威W5也没有和享御拉开价格距离。其实，技术落后不是问题，问题在于针对于此的定价策略。换句话说，如果荣威W5的高配版本售价下调，可能有助于打开市场。
