上汽抚养遗腹子 荣威W5史迪威公路试驾

当年“汽车之父”卡尔·弗里特立奇·本茨以遗腹子的身份出生在德国卡尔斯鲁厄，历经艰辛长大后成为奔驰的传世人之一，也是现代汽车工业的先驱者之一。现在上汽抚养起荣威W5这个“遗腹子”同样也是有很长一段路要走。

一直以来，我都对市场上的那些如汉兰达、途观、CR-V之流的伪SUV不抱有什么期望，充其量只能算是加高底盘四轮驱动的MPV。所以开始看到荣威W5定位为“跨领域专业SUV”的时候我并没有太多的注意，因为荣威在我的心目中一向都是雍容华贵的形象，能做出辆豪华舒适的伪SUV我是相信的，毕竟奔放不羁的越野风格跟荣威的那标志不搭调。但试车的地点偏偏就是云南腾冲的史迪威公路上，连绵几十公里都是碎石铺装的路面，看来厂家对W5的越野性能还是相当信任，这也增加了我对 W5的好奇心了。

扑朔迷离的身世

说到荣威W5的身世，简直就是错综复杂，到底亲娘亲爹是谁可能都不知道了，相信这也是厂家不愿意提及的。 毕竟荣威还是个新生代品牌，借用人家的平台也是司空见惯的事情，还想追究W5的身世来历?其实何必这么执着要说穿呢，同一集团下平台共用是再正常不过的事情，不要忘记上汽还是双龙的股东呢(貌似说穿了)。

脱胎换骨

摒弃对原型车的印象，就以一辆新车的角度去品味W5，并没有什么革命性的改变，更多的只是有点画蛇添足味道的修改，一直在进步，可惜还没有超越。

内饰上，整体配色还是以上深下浅的方案，非对称的中控台上按钮并不多，总体简洁明了，容易操作：唯一让编者觉得不怎么爽的就是750的仿木纹的亮面中控台面再次出现在W5身上；相较这种标榜“高贵”的做法，个人更喜欢550的哑光实木内饰，起码看起来更有质感。W5的座椅上还绣着R字，那飘逸的针绣真能看得出荣威的细致感。至于外观嘛，类CR-V的大灯配上类X5的尾灯线条，能有一个怎样的味道，可能就只有难吃了新车还配备ESP与陡坡缓降系统，这是我始料未及。此外，电动折叠后视镜、自动空调、电子分时四驱系统以及SCS全路况越野型智能安全系统同样列装在新车上。另外，我真的想问一下厂方人员到底用了多少隔音材料在W5上，无论是走在什么路况上，底盘几乎没有任何令人烦躁的声响，除非石头打在车门上，不然打到底盘上你也是很难察觉到的。