我要去腾冲 跨领域专业SUV荣威W5试驾

大约60年前，中国远征军出征滇缅印、抗击日本侵略者，经历了难以想象的惨烈战争，但也赢得了意义重大的胜利，我要去腾冲!荣威W5帮我实现了这个不算轻松的历史探访。

腾冲县位于云南省保山市西南部，与缅甸毗邻，历史上曾是古西南丝绸之路的要冲，文化积淀深厚，自然景观奇特，被誉为“极边第一城”。但更重要的是，腾冲在抗战期间经历的一切，令我们对那块土地肃然起敬。

1942年抗日战争进入最艰难阶段，为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”史迪威公路，中国远征军出征滇缅印、抗击日本的部队。中国军人以巨大的牺牲，换取了自甲午战争以采中国军队首次征战的彻底胜利。正是由史迪威公路子和驼峰航线组成的运输大通道，支撑起了中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应，史迪威公路因此被称为“抗日生命线”。

史迪威公路从印度东北部雷多至中国云南昆明，蜿蜒上千公里，穿过了中国最坚硬的山区，跨越了中国最湍急的河流。二战后，由于种种原因，其大部分路段处于废弃状态。史迪威公路中国境内路段于2004年开始重修，并于2007年4月建成通车。今天我们驾驶荣威W5重走史迪威公路。所幸它基本保留了古老原貌，巴掌大小的石头铺就窄窄的公路，勉强算双向双车道。车辆颠簸得非常厉害。说到这里，就必须回到正题，说说走这条路所开的车——荣威W5。

作为SUV，荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”——它不是在轿车底盘上换个壳的花拳绣腿式SUV，而是采用双叉臂前悬、五连杆后悬系统的专业级SUV底盘。荣威W5的四驱系统是P-4WD专业级全模式，应用Borgwarner无声链条技术的分动箱，开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮，即司切换两驱／四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(411分动箱平均分配前后轴扭矩，在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱（4L，分动箱会进一步增加扭力，使车辆拥有更大的驱动力，更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。顺便说一句，我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统（HDC)，这当然是很重要的越野配置，通常被比较高端的SUV采用。陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时，依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力，让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据：在空载情况下，其离地间隙最大有193.5毫米，接近角25.4°，离去角24.5°，最大爬坡度35.72°；最大侧翻角41.3°，最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。