双龙享御“中国版”？ 解析SUV-荣威W5
上汽荣威是上汽集团收购英国罗浮汽车之后打造的一个“豪华自主品牌”，虽然身披英伦造车技术，但其现在的归属却是百分百的自主品牌。不过，因为起点高，上汽荣威的核心对“自主”一词是极力排斥的，它不想与“落后的自主品牌”的现状混为一谈，继而明哲保身、就算承认是自主也要冠以“豪华”的点缀。事实上，上汽荣威确实是走豪华高端路线，全新的荣威W5就是一个典型的例子。
荣威W5是上汽荣威第一款SUV，定位比较高端，上市前夕爆出预售价在17-30万之间，令业界一片哇然，肯定和质疑的声音从未间断。而日前，荣威W5正式宣布上市，5款新车售价在17.18-29.88万元之间，基本符合预期，与合资紧凑型城市SUV争地盘。那么，面对竞争如此激烈的SUV市场，荣威W5有何优势？胜算又有多少？
车型定位高端，打造豪华自主品牌SUV
高达将近30万的售价，甚至是全国最贵的一款自主品牌车型（红旗除外），足以看出荣威W5高端的车型定位。从价格层面分析，荣威W5已经对长城H5/H6、比亚迪S6等自主品牌的SUV一屑不顾，入门价格就比它们的顶配车型要高；主要对手直面本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、日产奇骏等主流城市SUV，可见荣威W5野心不小。
造型方面，荣威W5并没有给我们太多的惊喜，硕大的身躯配合“直来直去”的车身线条，再加上165mm的最低离地间隙，显然是一款偏向硬派风格的SUV；此外，荣威W5长宽高分别为4676/1888/1765mm的车身尺寸和2740mm的轴距并不输给对手们，甚至领先不少，这些都是它争取市场份额的有利因素。
内饰方面，荣威W5中控台的颜色搭配以上深下浅为主调，中控台中央控制区域整体向驾驶员侧倾斜，以方便驾驶员操作控制面板的各项功能，也有利于行车安全，同时展现出“不对称”的设计风格。
当然，丰富的配置也为荣威W5添砖加瓦，SCS（全路况越野型智能安全系统）、ASR（驱动防滑系统）、ESP、HBA（液压制动刹车辅助系统）、HDC（陡坡缓降系统）以及TCS（牵引力控制系统）都出现在新车上，而顶配车型还配备RMI多功能信息交互系统，通过6.5寸可触控式液晶屏进行操作及显示，有点豪华SUV的感觉。
重点在底盘，动力也是一大亮点
大家都知，上汽荣威W5源自双龙享御的平台技术，除了造型“很韩国”之外，底盘和动力系统都与其前身有着千丝万缕的联系，非承载式车身结构得以延续，包括前双叉臂独立悬架和后整体桥+五连杆独立悬架，并成为新车最大的卖点。
【硕大的底盘大梁，是非承载式车身的基底】
【后整体桥+五连杆独立悬架】
当然，作为一款中高档SUV，荣威W5还采用了P-4WD分时四驱系统，有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式可供选择，同时，这是同级对手不具备的越野装备。可见，荣威W5在越野能力上下来一番功夫。
【1.8T发动机是服役于现款荣威550和750身上的1.8T发动机“改装而来”】
动力系统方面，上汽为荣威W5提供了1.8T和3.2L两款发动机。其中，1.8T发动机是服役于现款荣威550和750身上的1.8T发动机“改装而来”，由横置前驱改成中置后驱的驱动模式，最大输出马力118kw（160匹）不变，与途观搭载1.8T发动机基本相当。变速箱方面有5挡手动和6挡手自一体两种选择，其中入门的两款车型为前置后驱，其余为前置四驱。
【另外一款3.2L发动机追溯至奔驰E级W124】
另外一款3.2L发动机的来历比较有趣，双龙曾与奔驰合作期间引进了老款奔驰E级（底盘代号W124和W210）搭载的3.2L直列六缸发动机，并在双龙旗下多个车型有所应用，2005年双龙投奔上汽，而今上汽荣威W5便将它发挥余热，但对这款“老机器”，消费者对它的油耗和动力是否满意？还是个未知数。
编辑点评：经过上面的简述，我们知道荣威W5其实就是双龙享御的“中国版”，加入了中国的元素，使她豪华化、本土化，是上汽工程师们二次开发的劳动成果，并以出色的底盘、丰富的配置以及愈加精细的做工继续领航高端自主品牌。显然，荣威W5不可能漫天要价，自主SUV卖出合资车的价格不仅需要实力，更需要勇气。
