注入了新的活力 新款奔驰C级评测体验
如果你需要快，那就一定要快得坚决。当油门开度超过1／3，发动机转速超过2000转时，一切都不一样了。C200装备的这台1.8升直列四缸涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，拥有184马力的最大功率，扭矩则高达270牛·米，并能从每分钟1800转一直持续到4600转。即便C200拥有超过1.6吨的整备质量，在加速测试中依然交出了8.29秒的答卷。这样的动力反应在公路上，C200拥有足够充沛的扭矩轻松完成中途超车。
但完全掌控这股动力需要先摸准它的脾气，否则你一定会觉得它有些反应迟钝而且有那么一点点神经质。C级上新装备的7G-TRONIC PLUS自动变速箱换挡动作平顺自然，7个前进挡和2个倒挡的设计兼顾了动力输出和节油。但即便被设置在S模式时，整体风格依然偏向舒适性。它的降挡速度不慢，但是控制程序却并不情愿轻易打破平稳的行车过程。所以当你需要动力的时候还是动动右手，用手动模式来揭开涡轮增压器的封印吧。这时候，被车重和排量关系放大的涡轮迟滞便不再是C200飞驰的绊脚石，带着颇有鼓励色彩的排气声浪，畅快的加速感直到突破每小时160公里之后才会有所收敛。
那么拐弯呢?还是那句话，C200不愿做出任何有违奔驰舒适驾驶原则的转向动作。偏向舒适性的悬挂设置会消耗掉较小的转向动作，方向盘的中间位置并不像其他位置那样直接。对我故意反复做出的微小转向动作，车头给出的回应好像在对我说：“别急，咱们先决定好往那边转弯再说。”在高速公路上，C200的随速转向助力也并不会把方向盘变得很重，更多的是通过底盘和悬挂来过滤不必要的转向动作，同样可以帮助驾驶员更安定地驾驶车辆。
如果这样还不够，C200就会通过车身动态来试图劝阻驾驶者的激烈驾驶尝试。高速急弯时的侧倾幅度会让大多数人立刻放弃一时的头脑发热，转而回到奔驰所鼓励的温和风格上面。但“不想”可不意味着“不能”，C200的底盘极限水准很高，悬挂系统在柔软的头段压缩完成之后；能够牢牢撑住车身，听话地执行车手的坚决意图。虽然能够感觉出来底盘调校稍稍偏向转向不足，但无论是高速并线，还是面对急弯，C2000反应出来的敏捷性决不会辜负你的期望。这种强劲执行力的背后，是完备的安全措施筑成的坚实后盾：不可完全关闭的ESP，以及著名的PRE-SAFE预安全系统。
结束试驾之前，细细品味这几天的感受。C200是一辆你可以轻松驾驶的豪华中级车，也是一辆可以爆发出青春活力的奔驰。不得不折服于这汽车界的百年老店所信奉的造车哲学，拥有足以胜任激烈驾驶的能力，却谦逊地把激情隐藏在沉稳的背后，甘愿用最让人舒坦的方式为车上的人服务，这样的品质感才是调校功力的真正体现。韬光养晦之余偶尔释放，唯有收放自如才能一切尽在掌握。车如此，行车之道理当亦如此吧。
