务实 体验途观1.8T前驱手自一体风尚版

在我们找到能够钓鱼的小河之前，道路路况差到出乎我们的意料，好在我们开的是途观。

    首先考验我们的是碎石的小地道路况，路面有几处大的坑洼，还稍许有些污水，我们小心的往地道口行驶，整个路面的坑洼路况通过底盘和悬架的减弱传递到车舱内，丝毫没有影响到舒适度，整车的悬挂被调教的较软偏向舒适度。

    由于是前置前驱的车型，路面的不平或者稍许石子对车轮的影响都会很清晰的传到方向盘上，方向盘有些许沉重，然而沉重并不代表笨重，相反方向盘非常灵活，面对较大坑洼面很容易躲避。

    在这条小路的尽头，由于设置了路障，我们途观庞大的身躯受到了限制，无奈之下我们选择“上山”在我们面前有一个25度将进30度的土坡，既然称的上SUV，而且还是1.8T的配置，面对这样的坡度肯定不在话下。让我们体验一下其越野能力。

    谈到越野方面，首先应该说明这并非途观的强项：这一点从关系到车辆通过性能的一些参数就可见一斑：首先，途观180毫米的最小离地间隙和C-RV（185毫米）、RAV-4（190毫米）等同样定位城市SUV的车型相仿；其次，18度的接近角也属于典型的城市SUV设定。

    检查一下轮胎，把档位挂到S档，2000转以上启动涡轮，当到达土坡角度最大的路段时，右侧前轮开始有打滑的迹象，此时电子差速锁止装置起到了制动效果，左前轮带动打滑的右前轮继续向前行驶。尽管配备了EDS电子限滑差速器，同轴中的某一个车轮出现打滑情况下，电子系统将对该车轮进行有效制动，从而将扭矩更有效率地留给有附着力的车轮，以求脱困。