我不只是想坐前排 试驾保时捷Panamera

作为保时捷的第4个车型系列以及首款四门车，Panamera在上市初就充满了质疑。然而这款集合了跑车的运动性和轿车的舒适性的跨界车型以不错的成绩回答了消费者的疑问，它开起来充满了“保时捷味”，坐起来商务味十足。

卡宴已经成为了保时捷在中国最畅销的车型，公商务用车的更多应用是对其越野性能的浪费，而Panamera显然更胜任这项工作，现有客户群体就是最好的证明，当然这也是设计者的初衷。其实保时捷早就计划推出一款四门车型了，出于慎重其直到2009年才正式推出了Panamera，此时的四门四座豪华运动型轿车已经成为一个重要的细分市场，Panamera的机会到了!

人们一眼就能看出Panamera的外形继承了保时捷家族的经典基因，以致于其被称为“加大号的911”、“降低底盘的卡宴”。像鲨鱼嘴一样外突的前脸极具冲击性，三段式散热格栅、水滴形双炮筒式灵动大灯和内嵌的长条雾灯都是我们熟悉的保时捷设计元素，从侧面看低平而修长的车头像火箭炮一样、圆弧形车顶曲线和饱满的腰线在车尾交汇，整个车身蓄势待发。丰满、性感的尾部充满了诱惑，宽大的五辐式三棱轮辋搭配宽大的刹车卡钳气势不凡。

一些人认为保时捷的中控台有些复杂，但是当你熟悉之后就会觉得很好用。整个驾驶舱的设计感和科技感十足，每一个细节之处都精心雕刻，人机工程学的充分应用使驾驶者在操作时更加得心应手。Panamera继承了这种传统，而它的用料和做工比卡宴要好，这是Panamera作为公商务用车提升了豪华感。

和玛莎拉蒂总裁以及奔驰CLK等竞争对手相比，保时捷Panamera具有更大的车内空间，这得益于超过了2.9m的轴距和超过了1.9m的车宽。平整的车顶弧线同时也创造了充裕的头部空间，7.9m身高的乘客也不会感到拥挤。行李厢容积也达到了400L，放倒后排座椅后超过了1200L，当然用它来运货的机会并不多。我很珍惜和保时捷在一起的时间，很多人甚至为是先体验驾驶乐趣还是后排的乘坐感受而犯难。而动感的三辐式方向盘、复杂的操控按键和大面积镀铬的变速器杆吸引了我，整个驾驶舱的氛围不错，让人有驾驭的冲动。