生活起跑器 试雪佛兰爱唯欧三厢1.6 MT
两箱版的车顶弧线更显平直，后排乘客的头部空间不需要太多的担心不过，由于需要保持三箱车型的流线感觉，C柱的弧线必须足够倾斜，外形才会更讨好，后排乘客的头部空间难免有所牺牲，可是设计师在内衬顶上偷出了大概5cm深的位置，即便是180cm的乘客，头部空间依然得到保证。不过后排座椅设计相对简单，靠背角度偏直，幸好坐垫的填充物柔软，一定程度上弥补了座椅的缺陷。
由于只是两箱和三箱的区别，尺寸上改变的只有长度，三箱增加了369mm，轴距却依然保持2，525mm，与两箱一致，因此后排乘客的腿部、肩部的空间与两箱版一样。实际上，不单只空间，车外的头灯、中网，车内的中控、仪表板都是一模一样，唯一的差别就是多出来的屁股空间，一下子从两箱版的253L激增至458L，简单的数字难以形容其尾箱的大小。事实上，爱唯欧三箱的尾箱容积比科鲁兹还大58升，家庭成员所用行李，甚至BB车一定能轻松容下，同时，后排座椅可4／6分拆折叠，放下更长的货物不在话下，这些都是两箱车不能媲美的。
7月刊已经对两箱版的爱唯欧进行了测试，其底盘、悬挂、动力等，毫无疑问都与三箱一模一样，不过上月测试的是自动变速器版本。这次我们看看手动变速的表现。1.6L ECOTEC发动机不单单与两箱版一致，科鲁兹1.6版本也使用此款机器。当然，相较于科鲁兹来说，爱唯欧更为自在。与发动机搭配的是5前速手动变速器，无论是计算或者台架上的实验，手动变速器的传动效率都比自动变速器高。因此，搭载上手动变速器的爱唯欧开起来会轻松不少，发动机的121hp的最大马力也能如实地反应在行驶中。
挂上一挡，松开离合，虽然发动机低转的扭力不太强劲，但是在手动变速的帮助下，起步动作比自动变速器来得敏捷，转速攀升的速度也来得更快，切换二挡换来更高速度，发动机转速马上下降1000rpm，说明齿轮比例跨度较大，若希望保持顺畅的动力输出，换挡时刻最好在3，000rpm左右，以维持切换更高挡位后发动机的扭力表现。值得一提的是，当转速达到2，300rpm左右，那独特的主仪表板内将会出现换挡提醒，以保持燃油的经济性，我曾尝试按照电脑的指示进行换挡，虽然转速维持在较低位置，但是车速的提升变慢，似乎扭力没有被叫醒一样，不过，如果准备以高速行车，从3挡切换至4挡，或者由4挡切换到5挡，按着电脑提醒进行换挡，动力衔接顺畅，也可以保持着车速高、转速低的节油效果。
悬挂的特性没有因为三箱而发生变化，GammaⅡ，平台的高速稳定性好、底盘扎实、设定舒适得到延续，也没有因为增加了庞大的尾箱和10kg的重量就令具在弯路上的特性完全改变，依然保持一贯的好底子、
不过，对于小车来说，爱唯欧的隔音效果可谓出色，全车的隔音材料达到30kg，从下方来的噪音通过安装在地板，重16kg的隔音垫进行削减，周围的噪音则通过前、后门的2.5道密封条进行隔绝，虽没有越级挑战的能力，却是小车中的佼佼者.
两箱、三箱的改变寥寥无几，却是两种不一样的生活状态，无论是喜爱个性张扬，还是沉实稳重，8.18-11.18万的爱唯欧都是承载着很多年轻人的生活理想，迈向有车生活的起跑器。
