历经48年之久 简述马自达3车系发展史

● 第八代Familia（1998-2003年）
   基于马自达6平台打造/推出更多排量车型

    1999年推出的第八代Familia是以Mazda 626（马自达6）为基础进行设计，以获得节省成本的经济效益。推出的车型依旧有三门掀背款（323）、四门轿车款（323 Protege）、五门掀背款（323f），并且可选配四驱系统。其中，五门掀背款更有S-Wagon的别称，其尾部设计与同时期的翼豹十分相像。

『第八代Familia四门轿车版』

    在外形设计上这一代的Familia已经全面换上Mazda的车标，而不再用旧有的Familia车标。同时由于车型平台的改变，整个第八代Familia车系的设计也更趋向于豪华和舒适，而其中的旅行版车型依然交于日产的代工。在车身尺寸上，四门轿车版车型的长宽高分别达到了4365mm/1705mm/1410mm，轴距达到了2610mm，相比老款而言，车身尺寸没有进一步加长。

『第八代Familia五门掀背版』

    在发动机方面，第八代的Familia依然搭载了1.3L/1.5L/1.6L/1.8/2.0L发动机，但是与老款不同的是1.8L发动机不再是老款马自达323车型的发动机，而是改成了与马自达626的1.8L车型相同的发动机，此外，2.0L发动机也不是老款车型的V6发动机，而是全新的4缸发动机，其中自然吸气版本车型的最大功率为132马力（97千瓦），最大扭矩为183牛米。

『Mazda Premacy（普力马）』

    在2001年，日本市场上还衍生了一个更大版本的Familia旅行版车型，在日本市场上当时被称作Mazda Premacy（普力马），该款车型是基于当时销售的福特Ixion设计而来，不过相较于福特Ixion，Mazda Premacy拥有更低的售价，所以在当时的日本市场上，Mazda Premacy也取得了非常不错的市场。

『2001年 Mazda Speed Familia』

    同时在这个平台上，以四门轿车作为基础，马自达还推出了高性能的Mazda Speed Familia。这款Mazda Speed Familia在2001年5月正式发售，一共限量200台，美国市场上同样有售，但以Mazda Protege MP3为名。其搭载了一台2.0L涡轮增压引擎。该款发动机的最大功率达到了140马力（104千瓦）。到了2003年，Familia还对该款车型进行了升级，主要是对发动机进行了升级，使得最大功率达到了170马力（127千瓦），最大扭矩达到了217牛米，此外升级的还有17寸的铝合金轮毂、赛车悬挂、盘式制动器及全新的音响系统等。

『第八代Familia S-Wagon』

     2001年，第八代Familia经历了一次小改款，新车主要重新调整了悬挂系统，使得整个车型更加运动，而原来的1.8L的四门轿车版Familia也被升级至2.0L自然吸气发动机，此外升级的地方还有音响及娱乐系统等。

    2003年，随着Axela（马自达3）的正式发布，Familia系列一共八代长达40年的世界性市场战略终于面临终幕，日本国内的Familia系列，美国、欧洲与其他多个地区市场上的Mazda 323一同被Axela（Mazda 3）所取代。而至于从1994年开始就交由日产代工的Familia Van（旅行款）经历过三次改款，目前依然在产。

● 第八代马自达Familia在中国（2002-至今）
   由海马汽车从合资到自主

    2002年，一汽海南马自达汽车将第八代Familia重新塑造外观开始生产，并且取名为福美来，至今这一代车型在国内还有不小的保有量。这款车适应了当时国内的需求，在市场上取得了不错的表现，福美来和后来上市的凯越和伊兰特被称作中国车市的“新三样”。除了福美来之外，2001年，马自达的紧凑型mpv普利马（premacy）也在一汽海南下线，这款车到年底就卖出了1万多辆，这也让马自达感到惊喜。

『第一代海马福美来』

   国产化的马自达福美来主要针对在外观上进行了部分改动，包括换装了全新的前大灯、进气格栅、雾灯等，而车身尺寸与海外版的保持了高度一致，此外在内饰设计上，也基本保持了海外版的设计风格。

    全新福美来动力方面搭载了1.6L及1.8L两款发动机，1.6L发动机最大功率97马力（71千瓦），最大扭矩140牛米。而1.8L发动机122马力（90千瓦），最大扭矩160牛米，与其配合的是五速手动或四速自动变速箱系统。

    到了2005年，马自达公司在中国的野心越来越大，于是马自达又把橄榄枝抛向了实力更强大的一汽和长安，高级别的车型马自达6放在一汽轿车生产，福美来的换代车型则放到了长安与同平台的福克斯共线生产。海马再次遇到了没有新车的瓶颈。

『第二代海马福美来外观』

    所以在这样的情况下，基于原平台打造的福美来2代问世，被抛弃的海马只能重新打出封存多年的自主品牌，好在海马汽车在与马自达合作的过程中积累了不少经验，相对其他白手起家的自主品牌来说，这些企业管理和车辆生产的经验无疑是宝贵的。由于海马之前生产的车型都来自马自达，也就使“海马”这个称呼，如今，“海马”品牌被刻意强调为自主品牌，而后期推出的自主发动机和全新车型也清晰的透视出海马要走自主研发的路线。

『第二代海马福美来外观』

    2006年第二代海马福美来正式推出，其外观上的最大变化在于换装了海马自主品牌的标志，此外外观上的鹰眼晶钻大灯、镀铬的格栅边框、LED的尾灯，及更加锐利的整个线条，都是第二代福美来新添加进去的元素，而在车身尺寸上，第二代福美来长宽高达到了4466/1705/1410（mm），轴距达到了2610mm，相比上一代车型只是长度增加了101mm，最值得一提的是，第二代福美来相比上一代福美来价格上直接降低了3万元，达到了8万元左右起步，性价比非常高。

『第二代海马福美来内饰』

    福美来2代的内饰与上一代车型基本相同，改进幅度不大，甚至在最初福美来2代的方向盘上，还继续沿用着马自达原有的雨雁标志，并且深浅搭配的米色内饰也与老款福美来如出一辙。不过在后来的改款中，福美来方向盘上的标志被换成了海马的自主标志，不过整体内饰风格依然与老款基本保持一致。

『第二代海马福美来发动机』

    动力方面，第二代福美来依然采用马自达原装进口的ZM II型1.6升发动机，最大功率114马力（85千瓦），最大扭矩149牛米，与其匹配的依然是5速手动变速箱及4速自动变速箱。

    到了2009年，海马针对第二代福美来进行了一次改款，其最大的变化在于替换了老款福美来车型的4速自动变速器，换装了VT1F型CVT变速器，相比老款车型而言，CVT变速器几乎没有换挡冲击，而且燃油经济性也更高。

    虽然，第二代福美来价格被进一步拉低，不过配置上的减少，加上小毛病不少，第二代福美来并没有再现第一代福美来的辉煌，而到了2010年11月份，海马推出第三代的福美来，外观设计上，福美来三代车型更向家用轿车靠拢，舍去了老款车型运动的设计风格，整体外观上并不算前卫，但是融入了当时的设计理念并且符合中国人的审美观，流畅的线条不激进，整体感觉比较中性平和。

『第三代海马福美来』

    在车身尺寸上福美来三代的车身尺寸为4535mm/1740mm/1480mm，轴距为2615mm，车身比老款车型要大，轴距增加了5mm。动力方面，搭载了海马自主研发的1.6L发动机，最大功率为88.2千瓦(120马力)，最大扭矩为158牛米，除了匹配了5速手动变速器外还有CVT自动变速器可选。

『第三代海马福美来内饰』

    在内饰设计上，第三代福美来中控采用了上黑下灰的设计思路。全新设计的V型装饰条贯穿整个仪表板，而更多镀铬装饰加上内饰材质的提升，使得整个内饰看上去更加豪华及大气。

『第三代海马福美来的CVT变速箱』

    虽然在如今的市场上，海马福美来没有显现老款马自达323的辉煌，不过自主之后，每一次福美来换代的进步，也能让我们看到海马汽车的用心良苦，然而作为一个刚刚起步的自主品牌来说，海马汽车确实还有很长的路要走。