历经48年之久 简述马自达3车系发展史
● 第五代Familia（1985-1989年）
首次推出敞篷版及四驱版
继上一代的成功，大大激发了马自达的信心，并于1985年推出了第五代的Familia（海外版称为5代323）。这代车型无论是在外观，或是性能方面都显得更为完善。五代车型采用了全新的BF的平台生产，并且在车型上除了延续了三门、五门掀背款、四门轿车款之外，更推出前置前驱的旅行款与敞篷版。
『第五代Familia四门轿车版』
第五代车型在外观上变化不是很大，主要是整体线条变得更加柔和，整体设计风格与老款保持一致。在车身尺寸上，第五代车型的四门轿车长/宽/高分别达到了4310mm/1645mm/1390mm，轴距达到了2400mm，相比上一代车型第五代Familia的轴距增加了89mm。
『第五代Familia五门旅行版』
从第五代起Familia发动机的种类也开始出现多样化，除了历来配备的1.1L、1.3L、1.5L外，还添加了1.6L自然吸气版、1.6T DOHC涡轮版和1.7L柴油版。此外，第五代Familia平台上还出现了日本首款全时四驱系统，而正是因为这套四驱系统，使得五代Familia在WRC拉力赛上取代了RX-7的位置，并于瑞典拉力赛中取得冠军，赢得了“雪之女王”的美誉。
『第五代Familia三门掀背版』
在动力搭载上，全新的1.6L自然吸气发动机最大功率达到了103马力（77千瓦），最大扭矩133牛米，而1.6T涡轮增压车型最大功率达到了143马力（107千瓦），最大功率187牛米。还有1.7L柴油车型，最大功率57马力（43千瓦），最大扭矩达到145牛米。变速箱方面，第五代车型搭载的依然是三速自动和4速/5速手动变速箱。
『第五代Familia五门旅行版』
虽然在前5代车型在外观上，每次换代都对外观进行了升级，不过均显得非常保守，有换汤不换药的感觉，直到1987年2月份，第5代Familia经过了一次大的改款，全新的外观大幅升级。小改款后的Familia一改沉闷的表情，前脸由原来的格栅中网设计换上了当时较新颖的网状中网。车身线条也变得更加流畅和动感，后来的市场表明这一代的Familia改款的非常成功，并且这种流畅的设计元素被延续到了1995年才被更换。
『第五代Familia三门掀背版』
在外观升级的同时，1987年改款的Familia 1.3L和1.5L发动机也进行了重新换装，其中1.3L发动机由此前的E3系列换成了B3系列，最大功率达到了66马力（此前68马力），最大扭矩达到了100牛米（此前96牛米）；而1.5L发动机也由此前的E5系列换成了B5系列，最大功率达到了73马力（此前85马力），最大扭矩达到了110牛米（121牛米）。
● 第六代Familia（1989-1996年）
外观设计各具特色/推出赛车版GT-R车型
就在五代改款后的第二年，第六代Familia推出市面。采用BG平台打造的六代延续了上一代的掀背设计与全时四驱系统，车类分别有三门、五门掀背款与四门轿车款。第六代车型在外观设计上与老款不同的是推出的三种车款，并没有采用一致的设计风格，而是各有所异，其中三门版显得非常紧凑，而四门版受到了Benz C-class 190E的影响更富行政味道，最值得一提的还是掀背版车型，基本脱离了马自达Familia的设计概念，极富动感。
『第六代Familia五门掀背版』
在日本Familia五门掀背版被称为Familia Astina，以Familia系列中特别样式的车型推出，海外市场称之为Mazda 323F，与轿车版和三门版不同的是，Familia Astina采用了马自达系列车型中鲜见的跳灯设计，在车身线条也变得更加流畅，在欧洲特别是德国获得颇高的评价。这辆Astina也曾出现在国内的道路上，其独特的造型总能吸引众人的目光。
『第六代Familia三门掀背版』
在车身尺寸上，四门轿车版车型尺寸达到了4355mm/1670mm/1340mm，相比老款车身尺寸长和宽分别增加了45mm/25mm，而高度上减少了50mm，而在轴距上，四门轿车版车型为2500mm，相比上一代车型增加了100mm。
『第六代Familia四门轿车』
在动力方面，第六代Familia共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L及1.7L柴油5种排量，8种发动机可供选择，其中1.3L和1.6L发动机相比老款经过了简单调教，动力分别增加了7马力和减低了18马力，而1.7L柴油发动机则延续了老款的动力。值得一提的是全新推出3款全新的1.8L发动机，其中自然吸气版1.8L车型最大功率125马力（93千瓦），最大扭矩160牛米；低增压版的1.8T涡轮增压车型，最大功率165马力（121千瓦）；高增压版的1.8T发动机最大功率209马力（156千瓦），最大扭矩255牛米。其中高增压版车型主要搭载在Familia GT-R版车型上。
『第六代Familia GT-X』
第六代Familia更特设了赛车版的GT-X，以WRC参赛车的概念而设计，搭载1.8L涡轮引擎（180匹）与全时四驱系统，前后桥分别采用上限滑差速器。随后1992年1月，为补偿GT-X散热问题与动力输出的不足，以209匹的GT-R版本取替其位置。然而，随后由于当时的马自达公司财政进一步恶化，不得不宣布从此无限期退出WRC这项赛事。
『第六代Familia Infini』
除了赛车版之外，Familia在日本本土还有一款Infini车型，这款车型是由Familia 四门轿车版车型改进而来，共计生产了1000台左右，其动力上与四门版车型一样搭载了1.8L自然吸气发动机，与其配合的是一台5速手动变速箱，不过在底盘方面，其换装了更加运动的悬挂套件，并带有限滑差速器，此外升级了特有深绿色的车漆颜色、独特的Infini装饰格栅、后扰流板、15寸轮毂、运动座椅等。
● 第六代Familia在中国（1994-2002年）
由海南汽车小批量生产
早在1994年海南汽车就开始生产第六代的马自达323，首批生产的马自达323基本保持了海外版的源自原味。但是由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，当时生产的汽车只能在海南省省内通行。除此之外海马汽车还利用马自达929 station wagon的散件和技术开始组装海马hmc6470旅行车。
『1994年海南汽车生产的马自达323』
受许可证限制的海南汽车制造厂眼瞅着内地广阔的市场而无法销售，到1997年，海南汽车制造厂已经濒临破产的边缘。为了取得生产轿车的资格和必要的资金，海南省政府同意工厂挂靠一汽集团名下。1997年11月，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，公司作为一汽集团在华南地区重要的生产基地，正式纳入了一汽集团和国家的统一规划。
『1994年海南汽车生产的马自达323』
虽然海南汽车制造厂挂靠一汽名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产目录。没有从一汽得到车型的海南汽车只能想方设法降低已有产品的生产成本。2000年，一汽海南汽车利用原有的马自达323换装国产的丰田8a发动机推出了hmc7130，该款发动机的排量为1.3L，最大功率86马力（63千瓦），最大扭矩110牛米，与其配合的是一台5速手动变速箱。随着国内消费能力的稳步增长，消费者对车型的要求也越来越高。当时的这两款车都是国外淘汰的老产品，要想在市场上站稳脚跟，还需要更先进的车型来“讨好”消费者。
