运动可以更纯粹些 试驾东风悦达起亚K5
从来没有哪款车像K5这么拉风地被全世界看到。2011年度的NBA全明星扣篮大赛，一把将这个凭借着运动与舒适的全新结合、韩范儿十足的车型，瞬间就推到了风口浪尖。
关于K5，你可以了解更多参数
车身尺寸：4845×1830×1460
轴距：2795mm
发动机：2.4LD-CVVT汽油发动机
变速箱：S速手自一体变速器
最大扭矩(N·m／rpm)：231／4000
最大功率(kW/rpm):132／6200
悬挂形式：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架
售价(万元)：
K5 2.0 PREMIUM 自动2011款21.48
K5 2.0 GL 自动 2011款 17.48
K5 2.0 GLS 自动 2011款 17.98
K5 2.0 TOP 自动 2011款 19.98
K5 2.0 D LX 自动 2011款 18.88
K5 2.0 GL 手动 2011款 15.98
K5 2.4 PREMIUM 自动 2011款24.98
K5 2.4 TOP自动2011款23.48
0-100公里加速：10.69秒
其他配置：电动双天窗、可变齿轮比转向系统(VGRS)、驾驶座腰部支撑调节、中控门锁，胎压检测装置、ECO节能驾驶系统等
竞争对手：雪铁龙C5、索纳塔八代、广本雅阁等
市场分析：很长一段时间里，起亚的中高级车在市场上都没有特别亮眼的作品，直到2010年底K5的诞生，让整个品牌焕发了新的活力。不论是赛拉图，索兰托还是狮跑、嘉华、欧菲莱斯。舒适向来是起亚汽车的招牌，K5的这次发力主打运动风，符合整体市场的潮流，在外观吸引人之后，最重要是品质，K5的家庭运动风显然走了招险棋：既要舒适又要运动的结合可能会让一部分玩家放弃，但合适的性价比，则能吸引更多首选经济实用的家庭客户。
藏匿的棱角
并不是所有的运动型车都是柔和线条的，K5就是在整体舒展线条下，将一些连接和拐角处设计得有棱有角，让整车的外观透着股“柔中带刚”的劲儿。
全景黑色双天窗的车顶设计，与K5本身的颜色差异，撞色元素让车看起来运动而不浮躁。重心低沉及前大灯的扁平排列，会在视觉上造成车体更宽的印象，与车身线条成比例的LED行车灯，耐看的同时也提升了档次，以至于到加油站时，工作人员自然而然地引到97#油站前。
类似樱花瓣造型的18寸轮毂也是整车的亮点之一，溜背式的后备箱门，几乎低至最下面的后LED灯，与尾部的整体线条搭配呼应。
并不是所有的运动型车都是柔和线条的，K5就是在整体舒展线条下，将一些连接和拐角处设计得有棱有角，让整车的外观透着股“柔中带刚”的劲儿。
有内而外的满足感
略偏向驾驶座的中控台设计，在目前的家庭用车中较为罕见，方便了驾驶者操控，形似航空操纵杆的变速箱杆，这种少有在中高级车中出现的配置，除了不错的手感，似乎还有种开飞机的满足感。
前后座都能享受到不同角度风景的天窗，实际上是被天窗遮板分成了两块。尽管车身饱满，坐在里面依旧宽敞，并不觉得被占去了多少空间，真皮座椅柔和而不塌陷，特别是2795mm的轴距，为腿部留出了可以自如挪动的位置。
与进口凯尊换代欧菲莱斯一样，同为换代远舰的车型 K5，狠狠地将东风悦达起亚的亲民家用车形象拽向了运动舒适型，不过这倒正好让这个车型完美地呈现了它的魅力。无论是代步上班，亦或是 Party聚会，开这样一款与过去起亚风格大相径庭的车型，总会牵动路边关注的目光。
K5从根上说是一款都市家庭使用的运动风格的轿车，从驾驶感受上来说自然是都市道路最好。想象一下，如果驾车行驶在街景不错的市区，减速杠或小石子儿带来的颠簸感是不是会影响你的好心情?K5前麦弗逊和后多连杆式的独立悬架就规避了这样的状况，坐起来就像是高速路上的大巴，将杂物的颠簸感降至最低。这其中18寸运动轮胎的功劳也不小，牢固抓地也不失柔和。尽管运动但却并不生硬，反倒是更为柔软地贴合地面。
既然长着运动的脸，提速就不能掉链子，K5在这块儿做得可一点不含糊。油门踏板有着赛车一般的力度，想要提速只需右脚掌向前一压，伴随着并不吵闹的声响，速度就上来了。最为舒适的驾驶速度出现在时速 50-80公里的区间，提速减速准，稳得当，过弯道时，保持正常的时速30公里左右并不觉得离心力过大，这和悬挂调校的力度是分不开的。K5的刹车会偏软，一方面保障了舒适性，另外也是对驾驶者时速的提示：不要超速，安全第一。
听听编辑的试驾总结吧试驾完K5，对于起亚的印象有了新的认识，追逐速度和个性的介入，让这个品牌不仅仅局限于平民家庭用车的范畴。车型外观运动而饱满，2.4升版的百公里综合油耗12升左右，更适合新建家庭或刚有小孩的3口之间。不过舒适性却是任何年龄段都可以选择的，作为品牌全新的运动风引领者，将来应该还可以将运动做得更为纯粹一些。
