换pilot super sport轮胎 起亚K5试驾

仪表台、中控台被皮面包裹，并带有细腻的缝线，这在中级轿车中是不多见的。桃木和皮质混搭的方向盘上集中了驾驶时所能用到的所有功能键。不过我更喜欢K5在夜晚的驾驶室，打开前车门，K5字样的迎宾激光灯明亮地投射到脚边，好一个炫耀的本领。白色仪表和暗红色气氛灯形成很大的反差，中控台、门板的接缝中被巧妙地装入气氛灯，在幽暗红色的激发下，迫使你赶紧按下启动按钮。

启动发动机，怠速时车内非常安静。 Theta-Ⅱ发动机拥有出色的性能数据，全铝结构，配备双VVT的主流技术，起步时油门反应也非常直接，加速、跟车便显得非常轻松。随着转速上升，发动机却没有表现出明显的发力点，表现很温和，这同样表现在加速成绩上。不过伴随每一次加油，都能听见清晰的发动机奋力工作的声音。6挡手自一体变速箱换挡平顺，即使在极限转速下挡位的衔接也非常平稳。换用手动模式时，变速箱执行升挡降挡的动作很娴熟，如果挑缺点，那只有说拨片换挡时缺少一些精致感。和极为安静的静止噪音相L乙轮胎的滚动噪音不能被忽略，这在测试数据上同样得以体现。一方面是行驶时轮拱的隔音效果一般，但更大一部分原因是运动轮胎在静音方面不是重点。随着车速的提高，你会不由地加大收音机的音量来掩盖“隆隆”的路噪。这不能算作缺点，毕竟想获得强悍的轮胎抓地力必须在滚动噪音方面做出妥协。索性关掉音响，全神贯注地沿着山路驶向测试场。

MDPS电动转向助力的力度调校偏重，但是并覆有太多路感传递到手上。较沉的转向增加了高速驾驶时的稳定性。在18米绕桩测试时，K5的转向相当直接。但是偏软的悬挂没有很好的与转向相配合，车身反应迟钝。侧倾明显，在穿桩时略显笨拙，而且给18英寸的米其林顶级运动胎造成不小的压力：虽然轮胎只有40的扁平比，一般情况下胎肩不会产生太多变形，但在测试结束后，轮胎侧面的米其林标志已被磨掉了一半。柔软的悬挂在舒适性上当然会有很好的表现，无论是减速带还是破损路面，K5都能轻松化解。

至此之上，K5在测试场上的表现还是令人满意的，但最后刹车系统却败下阵来。在一般道路情况下行驶时刹车系统毫无问题，踏板很线性，是那种踩多少有多少的表现，在堵车时能够从容地保持车距，主观感受是满意的。目到测试场，刹车测试的前8次成绩还都在合格范围之内，但第9、10次的成绩突然暴涨至 50米以上。刹车测试结束后，已经能感到刹车片与刹车盘产生了一定的粘连，而且刹车踏板有效行程明显降低，直至刹车系统完全冷却后也没有恢复到测试之前的高度。所以测试评价只有三颗星。