顾家小生 东风悦达起亚K2 1.4 TOP AT

我喜欢K2的中控台。音响自成一组，与上下两部分空调出风口和控制机构分开，空调是老式但直观的旋钮，层次感清晰易懂，尤其在开车的时候，你用余光一扫，手摸过去，基本不会误操作，这才是实用的人机工程学。对于一款定位于大批量销售的小车而言，简洁实用的功能比浮夸的噱头更重要。上下两层的仪表台营造了K2的大气和时代感，让人觉得这辆车的内饰水平超过了它所处的级别。

卖点清晰

K2和瑞纳使用了相同的动力系统，1.4／1.6L gamma系列发动机，与之相匹配的则是4速自动变速箱和5速手动变速箱。K2上使用的gamma系列发动机我们已经相当熟悉：作为现代起亚集团为紧凑级以下车型推出的直列四缸发动机，其在性能上的表现可谓优于同级。采用了主流的DOHC顶置双凸轮轴结构，每缸4气门，搭配了主流的CVVT可变气门正时技术，全铝缸体的材质拥有更好的导热效率且有效降低了质量，免维护正时静音链条的使提高了传动效率的同时也降低了日后的维护成本。

作为主打的1.4L发动机，其最大功率达到了107匹马力(78千瓦)，最大扭矩则为135牛米，动力数据上已经可以和同级别1.5L发动机相媲美。在日常驾驶中，这台1.4L发动机表现的兢兢业业。虽然K2的外形很抢眼，但它并不像同级别的爱唯欧，嘉年华那样以运动为卖点，在动力系统的调校上也是讲求易用够用的原则。尽管油门的响应算不上直接，但是中低速下油门还是足够轻决的，轻点油门起步，将发动机转速维持在2500rpm以上，在0-60km范围内的加速并不吃力，由于排量的限制，接近80km后动力会有所衰减。

值得一提的是，K2的静音效果做得很不错，中低速时车厢内路噪声也不明显。加上在顶配车型上才拥有的MDPS电动转向助力系统，以及加强舒适感的前后悬架系统调校，让K2在操控上始终能够保持着轻松自在的表现，这完全符合其针对家庭的定位。所以，你最好也别强迫K2做能力之外的事。比如猛加速，它非但不会听你的话，而且发动机会变得狂躁，引得车里的噪声也提上来不小。这让我在繁忙的道路上想要驾驶K2变线，总是底气不足。

K2还有一个法宝，那就是ECO节能驾驶提示系统。当转速表上ECO三个绿色字母灯亮起的时候，说明你的K2正在省油的驾驶状态下行驶，这不仅可以帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，还能在油价日益飞涨的环境下为你节省开支——居家过日子，就是要这样精打细算。