考验各个方面性能 场地试驾丰田新皇冠
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2011/10/24 15:02:00
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操控体验是车辆的根本,本文开头我的疑问也主要表现在这里。一台车长超过5米,轴距接近3米的中大型行政轿车用来做这样的测试未免有些强人所难,不过既然厂家自己很有信心,我们就一起来看看皇冠的表现。
在说操控之前我还是不厌其烦的介绍一下皇冠的运动特性。别以为它的定位是行政级别车型就小看它的性能和操控。皇冠采用丰田经典的2.5升和3.0升V6发动机(顶级车型为4.3升V8发动机),从参数上看虽然和德系同级发动机还有差距,但是低速发力水平和油品的适应性是它的优势。与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。另外,皇冠采用了一般性能车型才使用的后轮驱动,在运动上的优势提升,其5.3米的转弯半径就是后轮驱动的功劳。
皇冠的悬挂结构为前双叉臂,后多连杆结构。相比目前主流的麦弗逊前悬,双叉臂在运动上的优势不言而喻,它可以使车辆前轮更加贴合路面,指向性也更加精确。
通过实际体验后,我发现新皇冠的操控很有特点,首先车辆的点子助理转向系统和踏板力度都非常轻,这多少有些浪费了双叉臂前悬所提供的路感,绕桩时只能通过眼睛观察车辆姿态并进行调整,而方向盘较大的转向比也使得绕桩使操作略显困难。
加速和刹车可说的点不多,2.5L自然吸气发动机缺乏爆发力的特点显露无疑,而并不算高的发动机功率让车辆在高速行驶时缺乏后劲。如果是3.0L或者4.3L发动机的话情况会得到很大好转。
2010年8月17日
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产品信息
产品名称
华阳新皇冠一体机
适合车型
新皇冠
拍摄地
广东广州/惠州
图\文
李俊锋
安装时间
1.5小时
费用
--元
联系信息
惠州市华阳通用有限公司
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