对运动风格的另一种诠释 试驾讴歌ZDX

　SH-AWD四驱系统表现优异

　　讴歌ZDX采用了与MDX相同的3.7升V6发动机，最大功率227kW，能在4500转时达到最大扭矩370N·m，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速器，这台变速器依然采用本田特有的平行轴结构。

　　在如今涡轮增压动力满天飞的时候，驾驶一台搭载大排量自然吸气式发动机也未必不是一个好主意。毕竟大排量发动机在动力输出的平顺性方面还是有先天的优势的，ZDX在日常行驶时表现出的沉稳让人在享受舒适的同时也体会到了充沛的动力，带动一台2吨重的车完全不是什么难事。

　　这台6档自动变速器的表现也不赖，日常行驶过程中倒是显得中规中矩，在高速行驶时，依然能明显感受到源源不断的动力。在以100km/h的速度行驶时，发动机的转速控制在1700rpm左右，这对于控制油耗和噪声抑制方面有着很大的帮助。挂入S档，状况就有所变化了，在深踩油门的情况下，转速会拉升至5000rpm以上，可以清晰听到来自于发动机舱的轰鸣声，随之而来的自然是持续而强大的驱动力。配合换挡拨片来手动控制档位切换，可以劲情享受驾驶过程所带来的快感。

　　不过从实际的动力表现来看，ZDX的设定还是更偏向日系车型喜好的舒适性。例如在切换到手动模式（M）驾驶时，虽然发动机的转速会大幅提升，但在起步阶段，这台6档自动变速器总是很快地从1档挑到2档，哪怕转速只有不到1500rpm，但如此积极的升档操作只在1档升2档是出现，应该是为了避免1档转速过高在换档时可能造成的冲击感。

　　另一方面，即使在手动模式（M）下进行驾驶，这台变速器似乎也总是对你的换档操作略作迟疑才加以实施，本人大致估算了一下，从操作换档拨片到变速器进行换档操作，大约有2秒钟的延时，恐怕这也要“归功于”偏向舒适性的设置了。

　　悬挂方面，ZDX采用了前麦弗逊式+后多连杆式的组合，前悬挂的下摆臂为铝合金锻制，后悬挂转向节也为铝质，在降低重量和增加强度的同时，通过对悬挂的精心调校，也获得了更优秀的舒适性表现。

　　ZDX装备了讴歌标志性的SH-AWD四驱系统，前后轴间的扭矩分配比例可以在70：10到30:70之间变化，同时ZDX还具备后轴两轮间的动力分配能力，理论上可以将传往后桥的动力100%分配给单侧车轮，也就是说后轮的左右两轮驱动力可在100：0到0:100之间变化。ZDX的动力和四驱系统与MDX相同，不过由于ZDX的重心更低，在弯道、湿滑路面上的操控性和稳定性自然要略胜一筹。SH-AWD四驱系统主要针对的就是公路路况，包括湿滑、冰雪和泥泞路面，并且不需要驾驶者干涉，这在城市路况和长途出行时都非常实用。

　　ZDX所配备的导航系统很好的覆盖了中国地区，此外对实时路况信息的支持也为驾驶者及时选择最佳行车路线提供了最大限度的帮助。不过再完美的车也有不足之处，ZDX在塑造完美动感造型的同时，倾角过大的C柱、“性感”的车尾除压缩了车内空间外，也给驾驶者着实造成了不小的视线盲区。

　　编辑总结：

　　作为一款日系豪华品牌的SUV车型，讴歌ZDX为运动型豪华SUV市场注入了新的活力，同样极具动感的侵略性外观采用了"锐利边锋"的设计理念，让它在众多同类车型中有了鲜明的性格特征，舒适豪华的内饰设计以也是其在同类车型中竞争的资本。

　　此前有消息称该款车型的起步价格在85万元左右，以此价格来看，空间上略显不足、配置上叫同级别车型也没有明显的优势，想要在如今运动风格SUV林立的豪华车型市场上有所作为，前路似乎显得有些坎坷。