可控的爆燃 试驾奔驰SLS AMG Roadster

这么高的悬挂硬度，如今你只会在ARC系统的Sport Plus设定下才能感受到。在这个设定下，SLS AMG Roadster拥有更极端的性能表现，如果选装了ARC系统，新车在纽博格林赛道甚至能提高两秒的圈速成绩，与硬顶版本的差距大约在4秒以内，跨入7分40秒的大关。

坚实的车身结构绝对是一个能让你在摩纳哥山道里攻弯的信心保证，以致于我觉得Sport Plus设定下的悬挂仍然太硬，不得不设到Sport模式，才让我找回完美的平衡。同样，发动机和变速箱在Sport Plus模式下的反应，也激进得让人手心出汗，虽然这个模式非常契合赛道上大脚油门和大脚刹车的操作特点，但是在日常驾驶时，却让人感觉在牵制一头暴躁的猛兽，开起来特别辛苦，因此再一次，我调回了中庸的Sport模式。在绵延不绝的手肘弯中穿行，二、三挡是最常用的，我可以利用转速来轻松控制车子的入弯和出弯。根据经验，如果我是SLS AMG的买家，一定不会再选购没有装备AMG Ride Control的车型，感谢这个系统，让SLS AMG拥有了三种性格，这在行驶和操控方面的感受是绝无仅有的。

作为一辆敞篷车，风是最恼人的困扰，在SLS AMG Roadster上，前挡风和后扰流板形成的空间，即便在可观的车速上也丝毫不受气流的阻扰。即便开到180km／h的时速，车内也能保持较为舒适的环境，当我与AMG工程师聊到这点时，他略带遗憾地说：“恩，如果你开到280km／h以上，风噪的确挺不舒服的。”颈部风道是上一代SLK的创意之作，如今这个设计也出现在了SLS AMG Roadster的身上，说到车上的小玩意，SLS AMG Roadster上也出现了一个名为AMG Performance Media的系统，通过COMAND的显示屏，可以显示不少车辆的信息，如横向和纵向加速度、制动行程、油门开度、扭力和功率数据等，你还可以用内置的计时器，记录10次圈速和节点成绩，可惜的是，它并不能记录你在赛道上的路线，因为AMG认为GPS的精度尚不足够。

AMG计划，SLS AMG Roadster的销量将会和硬顶版本相媲美，我认为，Roadster版本的销量可能会占到SLS AMG销量的三分之二，这并不奇怪，实际上1957款300SL Roadster的销量就比硬顶版本多。我觉得，如果想让一位潜在客户为SLS AMG Roadster埋单，就应该让他好像我这样，在和煦的阳光下，穿行于壮美的阿尔卑斯山脉，聆听世界上最美妙的V8声线。不管你信不信，SLS AMG Roadster已经成为了我最喜欢的跑车!