可控的爆燃 试驾奔驰SLS AMG Roadster

你可能会觉得，这样一台宽体跑车在狭窄道路上开起来会很辛苦，从尺寸上看确实如此，不过千万不要让你的直觉蒙蔽了你，即便在摩纳哥的狭窄道路上，SLS AMG Roadster也能拥有行云流水的表现。尽管如此，SLS AMG Roadster在实用性方面有一点要注意的，便是它和伦敦出租车差不多的最小转弯直径，这意味着如果你想潇洒地划过手肘弯的话，不得不预先准确地判断好入弯点，并时刻保持着冷静的心态。

按下中控台上的按钮，只需11秒，三层帆布软顶电动收折，你便能拥有一个舒适静谧的空间。奔驰的工程师表示，SLS AMG Roadster甚至能在50km／h以下的速度收折软蓬，让你在遇到倾盆大雨的时候依然临危不乱，一旁的女士也能免于被雨水冲掉厚重的粉底。在行李箱方面，SLS AMG Roadster的173升容量只比硬顶版本少了3升，而油箱容量维持了原来的水平。

与硬顶版本一样，Roadster版本沿用了带干式油底壳设计的V8 6，208c.c.发动机，在6，800rpm时爆发出571hp的最大马力，66.3kgm峰值扭力在4，750rpm时喷薄而出，阔大的进气道让风阻系数非常接近于硬顶版本0.36的水平，极速也维持在317km／h。由于补强车体刚性而增重的40kg，并没有给SLS AMG Roadster的百公里加速拖后腿，仍然交出了3.8秒的成绩。

AMG研发部门的总监，董事会成员Tobias Moers解释，Roadster版本的研发与硬顶版本是同步进行的，因此轻量化金属框架车体所需要的结构性刚度，从研发的第一天就已经被考虑到了。前风挡的A柱部分是由超高强度热成型钢打造，乘员座椅后的加强筋与防滚架协同作用，在翻车时能提供最全面的空间保护。我们选择了更坚固的金属材料，用一种特别的交又设计安装在门板上，传动系的地板通道经过特别加强，后悬挂的塔顶还加入了防倾杆，两条垂直加强筋连接着前风挡和地板通道，用于减少恼人的振动。额外的结构增强措施仅仅让白车身增重2kg，1，660kg的整备质量比硬顶版本多了40kg，与它的主要竞争对手保时捷Turbo Cabriolet旗鼓相当。扭转刚度方面，SLSAMG Roadster交出了18，000Nm／度的成绩，与之相比，尺寸更小的现款SL仅为16，400Nm／度。相较于SLS AMG硬顶版本的29，000Nm／度，Roadster版本的表现其实已经很不错了，因为在通常情况下，敞篷车的扭转刚度往往是硬顶版本的一半。

车身的整体结构在现实道路的表现和实验室里的数据一样优秀，我在蜿蜒的道路上寻找凹凸不平的坑洼，希望车子别这么完美，结果却让心怀鬼胎的我有点失望，传到手中的回馈非常平顺，车身也没有任何异响和扭动。不管是什么价位，SLS AMG Roadster无疑是世界上最棒的敞篷车之一。坚固的外壳自然能采用硬度相对较低的悬挂调校，以免丧失最重要的路感。AMG在Roadster版本上发布了最新选装的ARC(AMG Ride Control)系统，这个电控阻尼系统也将会在SLS AMG硬顶版本上提供。三种阻尼设定通过AMG Drive Control里的Comfort、Sport和Sport Plus来实现，若然你愿意的话，也可以在中控台上为发动机和变速箱选择Sport模式，并为悬挂选择Comfort模式。在Comfort模式，SLS AMG Roadster更软的悬挂能够轻松抹平道路上的细小颠簸，日常使用完全没有问题。我上一次驾驶SLS AMG，是去Paul Ricard参加赛道活动，那台车还选装了高性能选装包，缓慢游走在尼斯的街道上，座椅对我屁股的残酷折磨，不亚于碎石对轮胎的撞击，如果那时候车子安装有ARC系统，那该多好啊!