可控的爆燃 试驾奔驰SLS AMG Roadster
你可能会觉得,这样一台宽体跑车在狭窄道路上开起来会很辛苦,从尺寸上看确实如此,不过千万不要让你的直觉蒙蔽了你,即便在摩纳哥的狭窄道路上,SLS AMG Roadster也能拥有行云流水的表现。尽管如此,SLS AMG Roadster在实用性方面有一点要注意的,便是它和伦敦出租车差不多的最小转弯直径,这意味着如果你想潇洒地划过手肘弯的话,不得不预先准确地判断好入弯点,并时刻保持着冷静的心态。
按下中控台上的按钮,只需11秒,三层帆布软顶电动收折,你便能拥有一个舒适静谧的空间。奔驰的工程师表示,SLS AMG Roadster甚至能在50km/h以下的速度收折软蓬,让你在遇到倾盆大雨的时候依然临危不乱,一旁的女士也能免于被雨水冲掉厚重的粉底。在行李箱方面,SLS AMG Roadster的173升容量只比硬顶版本少了3升,而油箱容量维持了原来的水平。
与硬顶版本一样,Roadster版本沿用了带干式油底壳设计的V8 6,208c.c.发动机,在6,800rpm时爆发出571hp的最大马力,66.3kgm峰值扭力在4,750rpm时喷薄而出,阔大的进气道让风阻系数非常接近于硬顶版本0.36的水平,极速也维持在317km/h。由于补强车体刚性而增重的40kg,并没有给SLS AMG Roadster的百公里加速拖后腿,仍然交出了3.8秒的成绩。
AMG研发部门的总监,董事会成员Tobias Moers解释,Roadster版本的研发与硬顶版本是同步进行的,因此轻量化金属框架车体所需要的结构性刚度,从研发的第一天就已经被考虑到了。前风挡的A柱部分是由超高强度热成型钢打造,乘员座椅后的加强筋与防滚架协同作用,在翻车时能提供最全面的空间保护。我们选择了更坚固的金属材料,用一种特别的交又设计安装在门板上,传动系的地板通道经过特别加强,后悬挂的塔顶还加入了防倾杆,两条垂直加强筋连接着前风挡和地板通道,用于减少恼人的振动。额外的结构增强措施仅仅让白车身增重2kg,1,660kg的整备质量比硬顶版本多了40kg,与它的主要竞争对手保时捷Turbo Cabriolet旗鼓相当。扭转刚度方面,SLSAMG Roadster交出了18,000Nm/度的成绩,与之相比,尺寸更小的现款SL仅为16,400Nm/度。相较于SLS AMG硬顶版本的29,000Nm/度,Roadster版本的表现其实已经很不错了,因为在通常情况下,敞篷车的扭转刚度往往是硬顶版本的一半。
车身的整体结构在现实道路的表现和实验室里的数据一样优秀,我在蜿蜒的道路上寻找凹凸不平的坑洼,希望车子别这么完美,结果却让心怀鬼胎的我有点失望,传到手中的回馈非常平顺,车身也没有任何异响和扭动。不管是什么价位,SLS AMG Roadster无疑是世界上最棒的敞篷车之一。坚固的外壳自然能采用硬度相对较低的悬挂调校,以免丧失最重要的路感。AMG在Roadster版本上发布了最新选装的ARC(AMG Ride Control)系统,这个电控阻尼系统也将会在SLS AMG硬顶版本上提供。三种阻尼设定通过AMG Drive Control里的Comfort、Sport和Sport Plus来实现,若然你愿意的话,也可以在中控台上为发动机和变速箱选择Sport模式,并为悬挂选择Comfort模式。在Comfort模式,SLS AMG Roadster更软的悬挂能够轻松抹平道路上的细小颠簸,日常使用完全没有问题。我上一次驾驶SLS AMG,是去Paul Ricard参加赛道活动,那台车还选装了高性能选装包,缓慢游走在尼斯的街道上,座椅对我屁股的残酷折磨,不亚于碎石对轮胎的撞击,如果那时候车子安装有ARC系统,那该多好啊!
- 品牌:
- 奔驰
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 380-380万
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