与英菲尼迪QX56同平台 车展实拍新途乐

● 外观 与QX56很相似 城市化趋向明显

    途乐还真是一款经典的越野车，不过新一代途乐像很多SUV一样进行了明显的城市化改造，大大的提高了铺装路面的驾驶舒适性，有着更直接的城市化指向，平滑饱满。我们从外观就不难看出它和QX56很形似，整体差别不大，只是细节上略有不同，还有品牌定位上有差异。

    前脸冲击感强，我想这应该是整车最为粗犷的地方了，中网面积极大，基本占据了整个前脸，并加上了镀铬装饰，营造出了日产家族式前脸。既然和QX56是同平台产品，那么我们难免会做一些对比，相比之下途乐的传统风格可能更容易被接受，QX56多少有些过于前卫了。

    大灯造型同样保持了日产SUV一贯的设计思路，见棱见角，内部独立灯组的组合也并不稀奇。大灯带有清洗功能，在城市或者高速上能起到较大的作用。车头两角带有雷达和车道偏移以及防追尾系统（带有自动刹车功能）。很明显这些都很大程度上为城市路况准备，如果拿去越野的话一是容易损坏，二是恶劣环境会影响电子设备产生误报。

    侧面造型与QX56基本相同，长宽高分别为5140*2080*1960mm，超过两米的高度带来极强悍的冲击感，同时3075mm的轴距也能轻松的码下三排座椅。这台车虽然有着37度的接近角和26度的离去角，但是我相信在中国不会有人开着它去越野，车主们一定更喜欢这种高高在上舒适的驾驶感觉，不过说实话在城市中，如果拥堵点它真的舒服么？车身太大了肯定累，估计的东西太多。

    侧面很多细节也与QX56相同，尤其是车顶和C柱的造型基本就是与QX56如出一辙。后窗采用隐私玻璃，对于这个价位和级别的车来说是无可厚非的，应该有，必须有。由于车身高度超过了两米，所以蹬车踏板就真的显得很重要了，不过像所有车一样你必须学会怎么踩这个踏板。

    这台车虽然体积颇大，但是打开车门丝毫不会觉得笨重，肯能是因为线条太流畅饱满，钢板面积太大了，车门甚至会有些轻薄的错觉，与德系和美系的全尺寸SUV车门感觉差距还是很明显的。如果有可能我觉得有必要把门改为电吸式的，虽然这台车面向美国市场，美国人比较不讲究，但是电吸门确实显档次。

    车尾相对来说还比较硬朗厚重，线条也相对有型，后备厢为电动开启，带有防夹手功能，但是也同样支持手动关闭。尾灯为全白色，带有LED光源，乍看上去有些突兀，不如红色典雅。

    还有一点也和QX56一样，就是车尾也只有两个探头，虽然带有全景摄像头，但是多几个雷达探头势必能减少盲区，毕竟这么大个车。轮胎使用普利司通全地形轮胎，轮胎尺寸为265/70 R18，相对于这样的车身尺寸，18寸轮毂并不算大，多条辐轮毂造型较为粗壮，偏向豪华。双叉臂挂调教一定偏向舒适，因为舒适才是这台车车主的诉求之一。