好开又扎实 试驾体验自主轿车中华H530
整体配置水平很实在，一键式点火会带来小惊喜
在刚刚落座驾驶座时我着实惊讶了一番，这款1.6MT豪华型的车居然配备了感应钥匙一键式启动功能，上车后只需踩住离合器轻轻一点Start按键，车就着了，这对于一款售价还不到10万元的车来说的确是不多见的装备。另外还有几件配置值得一说：一个是电动天窗；另一个是侧面气囊，这个像充气口袋一样的物件在豪华型以上都实现了标配；还有一个是ASR驱动防滑控制，这个配置对于车轮有了更好的约束，尤其是在附着力低的路面上是一个好帮手。
评价一款车当然不能全看它的配置水准，但这却又恰恰反映了一个汽车厂商的市场策略，至少说该有的配置还是一个都不能少吧。在H530的仪表盘内和中控台顶部各有一块蓝色的屏幕，前者是行车电脑信息窗口，包括行驶里程、瞬间油耗、剩余加油公里数等都一应俱全；而后者则是音响和空调的状态显示窗口。另外，它这个造型和英朗有些形似的方向盘也具备音响和行车电脑控制功能，华晨在整体搭配上的确是越来越有感觉了。
说了一堆好的，也该泼点冷水让大家都保持冷静。这款车的一些设计思路还是有些不合理的地方，譬如中控台面板看上去很炫，但在阳光下会有反射，并且它还很容易留下指纹；此外，它的两块信息屏幕字体不统一，行车电脑的菜单抄袭痕迹也太重了；还有就是座椅面料太硬，颜色太浅，日子久了会不太耐脏……
驾驶的感受很扎实，动力的激发需要在油门的拿捏上有分寸
总的说来H530的前后座都还算贴合身体，并且前座调节起来也很容易找到自己的位置，只不过这张驾驶座并不允许你做一些激烈的驾驶动作，它的侧面支撑有些欠缺。不过还好，这辆车开起来你也并不会用它去攻弯或是飙车，毕竟1.6升的排量摆在面前，要动力似乎刚刚够用，要刹车也似乎刚刚好，机械方面的性能都做，到了刚刚好，这和大家的生活状态挺像的，什么都是刚刚好，不能想象太多，所谓知足者常乐嘛。
和以往的中华车不一样的地方是，H530装备了一台航天三菱的4A92S发动机，这台机器是落户沈阳的4A9系列里最晚装车的，它同样具备MIVEC气门正时可变技术，并且采用了正时链条。尽管说起来只比4A91S的排量大了91mL，但相比FSV上的调校，最大功率和最大扭矩都多了10kW以及10Nm。变速器配备的是5速手动箱子，换挡行程有些长，但挡位很清晰，只是挡位间过渡比较生硬，此外离合器也比较重，长时间在城里堵车龟行会比较受罪。当然好的一面是离合器虽重，但并不涩，踩起来有清晰的结合点。这和它的方向盘一样，虽然低速时候还有些重手，但这种扎实感是自主车里少有的，更何况H530配备的还是EPS电动助力转向泵。
这台车跑起来动力表现较为平淡，但这种平淡反而让人感觉到真实。动力的分水岭在2500rpm，如果是懒洋洋的驾驶习惯，那一定是会觉得动力总是窖藏得很深，但如果稍稍给点油把转速提升起来，H530又有另一番亢奋的表现。尤其是在3000-4000rpm这个区间是这台机器的最佳发力区，超车的时候多踩一点油门自己也会信心满满。但说到这台1.6升三菱发动机也有不如人意之处，它的噪音总是很明显，并且个人以为自主车匹配三菱发动机从来就没有做得很平顺的。
最后说说它的动态表现吧。行驶的平顺度很好，制动踏板初段很灵敏，需要适应一番。底盘的结构和FSV也是一模一样的——前麦弗逊、后扭力梁形式，不同的只是几何参数的变化，但总的表现都是一样的硬朗，尤其是短波路面会有非常明显的路感从地板传递到车厢。整个NVH的表现在自主车中已属中上水准，要是华晨能给H530换上一副米其林的轮胎，舒适性和静谧性还有提升的空间。如你所看到的一样，H530就是一款能让人找到感觉的车，10万元的价格能买到一些类似于合资车的感受，这应该是能带来满足感的，而对于那些不合理的地方，只有期待以后的Facelift来完善了。
