好开又扎实 试驾体验自主轿车中华H530
这是一款有别于现行车型的中华新车，H530不仅有一副全新的脸孔，就连车名都是新的，如果要是再开上一段路，你便会发现它的感觉也与以往有些不一样了
和H530短暂的接触了两天，一个记忆犹新的感受便是——这是一款非常好开、非常扎实的自主轿车。它是中华第一款采用全新命名体系的车型，从它以后推出的新车都将采用这一命名模式。拆解H530这个车名，H是华晨汽车第一个拼音字母的缩写，5表示紧凑型车，30则意味着它是一款三厢轿车。而在接下来的时间里，H530的衍生车型将是一款同平台的紧凑型SUV——V5，V是中华车系SUV的标识，5仍然代表车型级别。
其实用“字母+数字”的模式来命名新车比现行的中华车名更容易辨识，也更加科学。诸如现在的在销车型：骏捷、骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷Cross，后三款车除了车名以外，与骏捷可以说没有任何关联……
把焦点转移到H530的价格上来我们可以发现一个有趣的现象，其7.98-12.38万元的售价几乎覆盖了自主车和合资车型的重叠区间。影响消费者购买行为的必然因素当然会是价格，而在这个价格区间里可以选择的余地也相当大，合资车可以从老掉牙的别克凯越、丰田花冠上探到福瑞迪甚至科鲁兹；而自主车领域更是有一众对手——长安CX30、奇瑞A3、比亚迪G3、江淮和悦等。现在问题来了，如果我是一位Salesman，我应该怎样向别人推销H530呢?
设计变得更漂亮了，车内空间也有了不小的增长
确切地说，H530诞生于一个成熟的制造平台，它与骏捷FRV、FSV的关系就像亲兄弟一样，不过在不同的开发背景下，H530的定位却要更高。首先是在设计上，它开始向外界展示华晨最新一轮的造型风格，这副外观依旧由华晨的“老朋友”宾尼法利纳主导设计，车头的“宝马气”已经不再那么浓烈了，并且已有了自己的语言出现。车身侧面的线条非常丰富，窗框、腰线以及门底的折线构成了H530一个颇为生动的“侧脸”。车身工程的设计工作则主要由加拿大麦格纳完成，结构布置得还算合理，这也是这辆车在空间方面表现出色的一个缘由。
H530的长、宽、高尺寸为4708×1788×1475mm，前面我们提到了轴距为2700mm，这几乎已是紧凑型轿车的轴距尺码上限了。合理的内部空间主要体现在两个方面：一是前后排的腿部空间都比较宽裕，只是后排座中间有一个别扭的鼓包；另外便是后备箱容积达到了520升，这个空间足够塞进一个大号的收纳箱以及各种乱七八糟的零碎物品，此外后排座椅靠背还可4／6折叠。不过我们并不建议“亲们”这么做，过多的随车物品必然会影响到经济性和动力性。
要说空间的布置合理，H530的内饰在设计时就对各种物品的归置有了考量。不仅四扇车门上都有储物槽，左侧仪表台上还有一个小抽屉，可以存放硬币以及停车卡，就连手套箱的内腔也做得十分工整，箱盖打开时还带阻尼，不会突然下坠使整体体验感减分。唯一遗憾的是开了两天车，我一直没能给手机找到一个好的安身处。
