侧碰撞接触痕迹明显 中华H530碰撞解析
2012年3月20日-22日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对华晨汽车集团控股有限公司生产的中华牌SY7160XZBAC型轿车（华晨中华H530）的碰撞试验，为您解读华晨中华H530在本次试验中的具体表现。
车辆情况：
此次碰撞车型为中华H530 2011款 1.6AT豪华型，之前在C-NCAP进行的摸底试验获得了47分以上。顶配车型中配有的安全带提醒装置，侧气囊、侧气帘，ISOFIX装置可以获得安全配置加分3分。
碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩。A柱无明显变形，气囊打开良好，腿部与前舱接触痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，向右偏移，头部与C柱内饰板接触痕迹明显，儿童假人正常。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等处稍有变形；侧气囊、侧气帘弹出，前排假人坐姿正常，头部与上顶梁内饰板接触痕迹明显，后排假人身体与车门内饰板接触痕迹明显，印迹清晰。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前端左侧严重变形，左纵梁弯曲变形；前排双气囊正常弹出；驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人腿部与前舱接触痕迹明显，后排假人运动幅度较大，头部与C柱内饰板有接触，身体向右微倾。
一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
[中华H530 8.58-10.38万]
从试验现场来看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩。A柱无明显变形，气囊打开良好，腿部与前舱接触痕迹清晰；转向管柱，油门踏板，刹车踏板完好。后排假人运动幅度较大，向右偏移，头部与C柱内饰板接触痕迹明显，儿童假人正常。
| 车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 前保险杠处的变形 | 溃缩变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 完好 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 溃缩变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无变形 |
| 车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 无明显变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹明显 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 向右偏移，头部与C柱接触印痕明显 |
碰撞后，华晨中华H530迅速向后退，距离较近，引擎舱吸能溃缩；挡风玻璃完好；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰，腿部与前舱接触痕迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触印迹清晰；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显。油门踏板，刹车踏板完好，很好的保护了驾驶员的脚部。
A柱无明显变形，前门可正常开启，保证了驾乘人员可打开车门迅速逃生，后排左侧女性假人运动幅度较大，向右偏移，安全带紧扣假人身上，头部与C柱内饰板接触痕迹明显，手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
