运动气息彰显豪华 试2011款欧宝安德拉

　　新款安德拉的内饰没有选择与外型一样的威猛，而是一如既往的坚持简约的路线，不论配色还是布局，新旧安德拉几乎没有差别，而镀铬装饰、金属拉丝、皮革运用、接缝的严整、装订的一丝不苟，以及重点部位的软性材质选用，都让我们看到了德系厂家装配工艺的严谨和高水准，这些也确实是比科帕奇出色的地方。

　　三幅式真皮方向盘很简洁，按钮也恰当好处。

　　仪表盘中规中矩，没什么特别的。左边显示转速，右边显示时速，中间显示油量。

　　中控台上简单明了的各色按键，音响、空调控制单元触手可及，中控台上缘除了嵌入了一个液晶显示屏外，圆形带镀铬外圈的空调出风口，营造出淡淡的跑车气息；仪表板则采黑底白字设计，ESP开关位于冷气出风口下方，而ESP plus首度搭载的D SC陡坡缓降系统控制开关也在一旁，同时，新车在中央手套箱内部新增了A U X外接音频接口，新安德拉也是首款配备电子手刹的欧宝车型。

　　新款安德拉储物空间也比较多，中央杯托及下面的空间以及中央扶手都有很大的空间。

　　新安德拉宽阔大气的内部空间设计一直广受消费者称赞。凭借出众的2707mm的轴距，加上1850mm的车宽，提供了较为充裕的驾乘空间。而堪比豪华轿车的典雅内饰设计也被新安德拉进一步升级。提供“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色，搭配金属效果或桃木效果饰条，内饰风格或科技酷炫，或豪华典雅，为消费者提供了更多选择空间。

　　新款安德拉搭载2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，最大功率达123kW（167马力）/5600rpm，最大扭矩为230Nm/4600rpm，达到了欧五的排放标准。相比老款，最大功率提升了10%，前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。同时百公里平均综合油耗则有所降低，官方公布的前驱版车型为10.1L，四驱版车型仅为10.3L。与之匹配的是一款全新升级的Active Select 6速手自一体变速器。

　　与之匹配的是6速手自一体变速箱，相对原来的5速挡位更多。对于这套动力系统厂家人员并没有给出明确来源，只是说明在通用现有的动力系统上有针对性的改进而来。这套ECOTEC系列2.4L发动机和6速变速箱的组合，应该和君威、君越原来那套ECOTEC+6AT有很深渊源。因为进口车型对油品要求较高，必须采用97号汽油，后期使用成本会高一些。

　　安德拉的ITCC智能适时四驱系统根据轮速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等获取数据进而识别车辆行驶状态，并根据油门踏板的运动状态来判断驾驶者的操作意图，然后自动通过预置程序实现前驱和四驱模式之间的转换。在遇到打滑等特殊情况时，通过电脑控制、电磁液压驱动的后桥差速器就会切换至四驱模式，动力按50：50的比例分配至前、后轮上，可以有效防止车轮空转。

　　安德拉采用了DCS下坡辅助功能，这项装备目前也算是比较普遍的了，即在下坡路上打开DCS功能车子便能通过发动机制动和刹车相结合来控制车速保持在10km/h以下。不过，这项功能如果在比较缓的坡上就不太适用，因为这个车速过慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不够大，就还是要加带一点刹车才行。DCS功能开启时一样可以使用刹车和油门来控制车速，只不过在你松开踏板时它就会自动将车速再拉回设定状态。

　　新安德拉除了内外设计相比旧款更加时尚动感，内饰用料做工值得推崇之外，新车配备了全新的传动系统之后，实际驾驭起来比起日韩同级车，其操控表现也同样让人印象深刻，特别是它在高速行驶情况下的稳定感能给予车主更大的驾驭信心。2011款欧宝安德拉符合那些低调而内敛的消费者，他们都是商界的领先者，但不高调不外向，就像安德拉一样。