更富朝气且更从容 试进口大众新Tiguan

新Tiguan的泊车辅助功能，在原有侧方停车功能的基础上，增加了垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。 泊车辅助系统利用车身周围12个超声波传感器，检测足够大的停车空间，当显示提示信息后就可以开始自动停车：挂入倒挡，之后只需控制油门和刹车踏板，系统会自动控制方向，同时通过音频信号和多功能显示屏上的视觉线索为驾驶者提供辅助。

泊车过程中，泊车辅助系统会将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动。如果速度过快或是人为干预转向，泊车辅助系统将自动取消。

2.0TSI发动机与6速tiptronic变速箱的配合很默契，换挡过程平顺没有明显的顿挫感，变速箱能根据驾驶者踩油门的力度和深度判断换挡时机，当意图持续加油的过程中，D挡的换挡时机被控制在 3400转/分钟左右，而S挡则直接飙升到5000转/分钟左右才换挡。 若驾驶者迅速且大力的踩下油门踏板，变速箱则会积极的采取降档措施。在变速箱和涡轮增压器的积极配合下动力能做到随叫随到。

广州车展上展示的Tiguan GP，配备有DCC动态适应底盘控制系统，该系统也未出现在此次的试驾车型中，也许是留给明年二月份上市的新Tiguan R-line车型吧。不过道路驾驶体验中，新Tiguan的悬挂表现出了足够的韧性，高速行驶状态下的紧急变线，也能保持良好的车身姿态，但对于减速坎这类起伏较大的障碍，则会让乘车人觉得有些摇摆。

得益于双层密封条的设计，风噪被严格的控制在了窗外。整个行驶过程中，传进驾驶室内的只有较小的发动机轰鸣声。减震系统传递上来的噪音经过层层过滤后并不是很明显。

总结：新Tiguan的外观改变是显而易见的，而内在的进步也在悄悄发生，主动安全技术和多项辅助驾驶系统的加入，让它在城市这个大赛场里可以游刃有余，能轻松应付各种路况。在城市里它绝对可以称得上是英雄，驶出城又怎样呢？只要不是太极端的路况，它一定不会像爬坡门的主角一样让你没面子。回到最初的问题，新Tiguan与国产途观5-10万元的差价差在哪了？德国“身份证”、品质、全新的外观、上乘的做工和用料，更高强度的车身，众多电子辅助加持，与国产途观相比这些优势足够明显了吧，但同价位的国产奥迪Q5显然有些不屑于此 ......