基因的一次全新改变 试驾大众新Tiguan
国产新一代途观L即将在明年上市发布，而在这之前，我们有必要先看看进口版的新Tiguan，对新途观有一个前瞻性的认识。在国内途观是指国产合资车型，而Tiguan则是指它的进口版车型，两个名字同属一款车型，新一代途观国产后，将会在Tiguan基础上加长。今天，我们将带大家一起实车试驾，了解一下已经国内上市的新Tiguan。
新一代Tiguan是大众首款使用MQB平台生产的SUV，也是Tiguan的第二代车型，记得上一代Tiguan试驾的时候，厂商用了“无碍不欢”这个词汇，来突出强调Tiguan的四驱越野能力，在试驾会上也设置了重重项目给大家体验，印象深刻。而这一次，官方将新Tiguan定义为“汇聚新一代智联及智能科技的原装进口城市SUV”，并且活动只给大家公路试驾体验，尽管新Tiguan依然拥有全新的四驱系统，但这个定义却是Tiguan基因的一次全新改变。
这一次Tiguan将随心互联和智能护航放在了重点位置上，而全新的外观内饰与动力系统放在了次重点位置。很显然，这一次新Tiguan是冲着高大上的配置而来。我们首先还是要提一下，新Tiguan有普通版和R-Line版两种外观内饰，R-Line版就是加装了更酷的外观内饰套件。
新Tiguan车长、车宽及轴距都得到了相应的加长，其中轴距就加长了77mm，与上一代国产途观轴距基本相当，从实际的空间体验来看，后排的乘坐空间已经相当充裕，国产新途观L轴距还会加长，后排空间将相当惊人。新Tiguan后排提供有小桌板，可以调节不同倾斜角度以放置IPAD，或电脑等，此外还有空调出风口、电源以及尺寸又进一步加大的全景天窗，后排乘客的乘坐感受得到了很好的重视。后备厢的空间也得到了显著的提升，并支持腿部感应式的开启。
新Tiguan的内饰富有明显的科技色彩，最直接的要数全液晶数字仪表和抬头显示系统，立马觉得新车变得高大上，数字仪表还可以切换不同情景，在驾驶中，驾驶员无需离开仪表，即可完成主要的多媒体、导航等信息的读取与操作，还能完成驾驶辅助系统的切换操作，同时抬头显示系统显示的信息也很全面，避免了驾驶员的分心。
8英寸的多媒体触摸屏，是此次Tiguan宣传的重点，它不仅有很好的触摸感应，同时搭载了大众的车联网系统，包括我们熟知的道路救援、出行助手其它车型常见的功能。还提供在线服务，包括天气预报、路况、停车场服务等更智能化的用车信息。远程监控功能，主要通过手机APP与车载系统互动实现，包括远程控制锁车、停车位置确定等，并可以将手机APP搜索的导航位置下发到汽车，也可将微信聊天中的位置共享到车载导航中。此外，这套系统还搭载了Carplay和手机镜像功能。值得肯定的是，从上市的车型配置表来看，几款车的配置差异不算大。
前面提到的智能护航，则体现在新Tiguan拥有防碰撞预警和车道保持、盲点检测、并线辅助等科技配置，这些配置看似并不新奇，而Tiguan最强大的体现则是主动干预，比如车辆在检测危险来临时，除了发出警报预警外，还会主动降低车速；在监测并线前后方有来车时，在外后视镜内侧有灯光警示，同时方向盘会以反方向力矩校正。新Tiguan还获得了欧洲E-NCAP五星级的安全碰撞评分。
除了科技配置外，动力系统并非新Tiguan没有改变，新Tiguan拥有1.4T、2.0T高与低功率三个动力版本。其中2.0T发动机使用了全新的第三代EA888发动机，相比上一代Tiguan的第二代EA888发动机，在动力上有着显著提升，并且燃油经济性也大幅提高，即便是2.0T低功率版本，也比上一代Tiguan的2.0T发动机有着质的飞跃，百公里加速缩短2.2秒，工信部综合油耗减少2.3L/100km，成绩表现惊人。
与此同时，变速器系统也得到了全面升级，1.4T车型使用DQ250型6速湿式双离合变速器，2.0T车型使用DQ500型7速湿式双离合变速器。
Tiguan还升级了全新的4MOTION四驱系统，拥有公路、越野、个性越野、雪地等四种模式，根据模式的不同，发动机、变速箱、转向、动态转向灯、ACC自动距离控制和DCC动态悬架控制都会有相应不同的设定。这套四驱系统主要为基于前驱平台的车型打造，它的核心来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，在必要时转换为四驱有响应速度快的特点。
此次我们试驾的是顶配的380TSI的2.0T高功率车型，官方显示其百公里加速仅为6.5秒，有着强大的动力输出。不过在调整到正常或者舒适的驾驶模式后，这款车型的动力来的并不像以前大众2.0T车型带给我们那样直接。难道是因为车辆变大了，动力因此受到影响？
整个油门的行程很长，轻踩油门，动力很温柔的输出，丝毫感受不到2.0T强大功率在背后蕴藏，当你不断加大油门，动力依然非常慵懒的响应。即便是你一脚踩到底，变速器仍然会仅降低一挡来提升动力，但如果你还不死心，依然深踩油门至底，此时，变速器会突然连续降挡，并有一股强大的推力突然爆发，将你重重的压在靠背上，第三代EA888发动机的所有动力都会迸发，这种感觉好似驾驶特斯拉油门至底感受3秒百公里加速的疯狂举动。
这种突然让我领教了第三代EA888的威力，不过一个问题始终不解，为什么大众会把油门调校如此慵懒。不过当我把模式切换到运动模式，这似乎有了答案。切换到运动模式后，变速器自动切换到S挡，油门的响应变得空前积极。EA888的强大动力几乎随叫随到，而且即便高速深踩油门也不再会感受到这种冲击，整个提速都会很顺畅，并且直接。
在舒适模式下，悬挂也不同寻常的舒适，甚至有了一些美系车的感觉，不再像过去大众车的直来直去，每一次减速带的通过，都尽最大力量过滤掉多余的震动，并最大将震动柔化。
在运动模式下，你会发现刚才原本舒适柔软的悬挂调校，突然变得硬朗了起来，回归了原先大众的风格，保证了弯道极强的操控能力，这一切的变化都要归功于DCC动态悬架的调节控制。当我们打开舒适或者运动模式的详细数据后不难发现，原来这种调节是一系列的控制，包括自适应底盘调节系统、转向系统、驱动装置等，并且感官上会更为直接，不是一种简单的变速器切换到S挡的逻辑。
而在越野模式下，除了适时的四驱模式启用，变速器也会延迟升挡，在爬坡过程中足以获得最佳的动力，在整个爬山过程中，即便坡度很陡，新Tiguan的动力没有半点松懈，动力十足。
除了上述驾驶感受上的变化，转向也变得更轻，这得易于新Tiguan从电子液压助力转向到电动助力转向的转变，这对于始终追求操控感大众粉来说，需要一定时间的习惯。不过，舒适模式下与运动模式下，转向手感还是会存在差异的。
噪音控制的表现基本符合预期，没有特别的惊喜，但也满足理想的预期，很难想像的是，车身外观变得更阳刚了，但是风噪依然在高速保持良好。
总结：五年的变化，从上一代改款Tiguan的亮相到新一代Tiguan的诞生，新Tiguan从第一代一个偏重强调驾驶突破城市概念的SUV，到今天综合实力更强，更强调城市生活的SUV，基因的改变，致使新Tiguan的改变是突破性的。而进口新Tiguan的改变，也将在国产新一代途观L上延续，高配车型或将与新Tiguan的配置同步，而此外，后排的空间也将进一步加大，将会是极富有竞争力的一款车型。
