超越无止境 四大超跑野兽试驾体验对比

迈凯轮MP4-12C

在MP4身上，每一个微小的细节(包括表面上不重要的)都经过认真考虑和设计，以获得最高性能和最佳操控性。它近乎于疯狂地追求全面减重，并把重量集中在车辆的重心附近(减少惯性的极化力矩)。举两个具体的例子，锂离子电池体积更小，重量仅为传统电池的一半；电子设备的电缆线为铝制，比传统的铜丝轻了不少。车体构造很简单，为碳纤维单体，使用全新的制造技术，也就是利用纤维定位技术以改善材料的机械特性。发动机为紧凑型轻质V8，排量3.8.升，双涡轮增压，变速器为迈凯轮研发的双离合7挡变速器。MP4的另一个亮点在于悬架，电子控制的液压装置位于通常防滚杠所在的位置。与其他竞争者不同，差速器没有锁止装置，扭矩从一个轮子到另一个轮子的传输由电子设备控制，对后制动产生影响。

保时捷911 GT3 R3 4.0

保时捷911 GT3 RS 4.0极有可能是这一代保时捷911，即997的最后一个特别版本，它注定会成为997的最佳“遗作”以及保时捷精神的最完善表达，至少会体现在纯粹的运动性方面。它轻盈且硬朗，没有浮夸的装饰，但足以点燃驾驶者的激情。换句话说，这是一款适合于公路行驶的赛车。通过去除一切表面化的多余的东西(如空调的隔音材料、把内部的操作手柄换成彩色的带子)，轻量化已做到极致。发动机盖和前挡泥板使用碳纤维材质，车窗玻璃为聚碳酸酯，按顾客的要求，还可安装锂离子电池。水平对置6缸发动机来自于RSR赛车所使用的发动机，带锻造的活塞和钛制连杆。发动机排量为3996毫升，缸径扩大至102.7毫米，行程80.4毫米，尽管如此，这款6缸发动机很容易就可升到8500转／分。为追求纯粹的驾驶乐趣，变速器为手动6挡，自动锁止差速器在加油时输送28％的扭矩，收油时输送40％的扭矩，碳陶瓷制动表现十分出色，无可挑剔。