前置领袖V12 幸运试驾法拉利全部车型

新款V12法拉利的发布让我们找到一个给前置发动机的前辈们举办一场聚会的完美借口。从尊贵的275 GTB到炫目的599 GTB Fiorano,我试驾了所有车型。现在已成为了世界上最幸运的人

一个阴雨蒙蒙的周六早晨，我们来到米尔布鲁克试车场。天气预报说今天会放晴，但这似乎无关紧要。除非今天下大雹子，否则天气是不会影响这个特别的日子的。我环顾四周，看到的是275 GTB、365 GTB／4Daytona、550 Maranello、575M和599 GTB Fiorano，很少会有这样的时刻，让你想掐自己一把，看看这一切是不是真的。当Dayvid lngram-Hill把他家漂亮的275 GTB的钥匙递给我，并酷酷地教我操控这台50岁高龄公路赛车的技巧时，我真想使劲儿的蹦几下，再跑上几圈。可我还是忍住了，只是木讷地默默点头。

“这是1965年款，双凸轮轴12缸发动机，用的Webers的化油器。钢质车身，长鼻子、短尾巴。你把转速打到最高，没什么限制，开就是了。它跑得飞快，你会喜欢它的。”

你可能也看出来了David有点儿英雄主义的感觉。这辆275是Mille Miglia拉力赛的常客，最近刚刚在1000 Millas Sport古董车大赛中穿越巴塔哥尼亚，每次开回来，它都像经历百般磨练一样。275保养得很好，但从不娇生惯养，它惹人喜爱是因为表现出众，而不仅仅是外表漂亮。尽管如此，阴雨天在米尔布鲁克险峻的Alpine Hill Route路段开它，已经足以让我的心狂跳不止了。

看到这款鲜艳的红色275GTB，机盖和车门上带圆形装饰，前翼上镶着巨大的Scuderia盾牌，很难想象还有什么车更能唤醒人们的记忆。打开轻巧的车门，坐进靠背很低的黑色桶型座椅，记着先深呼吸一下，然后再去细细品味。巨大的真皮方向盘，金属轮辐，那个著名的标志正在骄傲地盯着你。硕大而清晰的仪表安装在简约的木质仪表盘上(速度表最高300公里/小时，转速表红线在7500转／分)。变速箱很紧，换挡手柄触感良好，还带有手指形状的完美凹槽。小巧优雅的后视镜，侧翼和发动机盖的婀娜曲线让人不禁产生色情的联想……天哪!我是和别人一样愤世嫉俗的，但面对275的魅力就是无法抗拒！

转动小巧的钥匙，按下标着“A”的大大黑色塑料船型开关(一般的车上，这个位置是音响)，倾听油泵的咔哒声，再稍稍转动钥匙，3.3升的Coombo V12开始翻腾。轻轻踩下油门，就能感到化油器后推的重量。发动机启动，然后以很高的怠速开始抖动。我听说这款V12发动机能达到304马力的动力，可重量却只有1200公斤。当我开始结合离合器，并试着判断油门轻重时，我忍不住想知道，它的205／70 VR14轮胎将会是我的朋友还是死敌。

275 GTB唯一让人感觉到有重量感的是油门踏板刚开始的1英寸。不带助力的方向盘很轻，也很直接，完全没有我预期的松弛，尽管使用变速驱动桥布局(当日提法拉利berlinetta使用的第一款变速驱动桥布局的车，并一直用到现在)，换挡还是相当准确，并且减震非常柔软轻松。但这一点并没有把它变成可以放松驾驶的车。这台V12是一款低扭矩、高转速的发动机，要想完全感受到它304马力的动力，需要坚定地看着指针摆向红色。随着转速升高，V12嘈杂嗓音也被拉到最高。我还是有点犹豫是不是该用这个词，但当它的咆哮声达到顶点时，我纯粹就是被勒芒赛道上的声音裹紧了。