前置领袖V12 幸运试驾法拉利全部车型

是的，当然是。599 GTB快了一点点，抓地力大了许多，如果你想换个更疯狂的挡位开车回家，把manettino按钮设到“赛车”模式，V12会尖叫着飙升到8000转／分，碳纤维方向盘上的升挡提示灯疯狂地闪烁，你能得出的唯一结论是，它真的是非同一般。但故事还没结束。599 GTB不仅操控令人惊讶，虽然体积庞大，底盘却出奇地灵敏，每一次颠簸好像都使昂贵的扩散器接触到粗糙的路面。它更像前置发动机的430 Scuderia，而不是Daytona、550和575M的后代。

599 GTB的尺寸非常之大，小孩开大人车的感觉挥之不去，但它的操控之轻盈则更非同寻常。当它转入弯道时，似乎没有任何惯性需要克服，你几乎想象不出前面有一台6升的V12发动机。磁流变阻尼器保持车身平稳、转向轻快、重量统一，后轮非常卖力。转速逐步爬升，直到这台620的机器轰鸣着让指针指向“8”。

如果说有缺点的话，那就是狂躁的F1变速箱，手术刀一样锋利的V12发动机，转向的响应似乎都在要你不断地攻击、攻击、攻击，感觉599 GTB要逃离你。而当你试图追上它的节奏时，变速箱就变得毫无必要的疯狂，V12不能提供随和一点的扭矩。它既极度紧张，又有些许冷漠。这是继575M之后又一个奇怪的组合，但可能无法避免，因为它的上一代过于四平八稳了。

没有比这更大的荣幸了，在美好的春日，在限速宽松的路上，亲自驾驶这些车。吃惊、失望、兴奋，裹挟着些许害怕，我早已神魂颠倒。275感觉像挂上牌号的赛车，我喜欢它富有感染力的性格，它娇小的尺寸，优雅的细节，还有V12努力工作时的那种状态、气味和声音。毫无疑问，F12 Berlinetta将很好地重塑这种毫不妥协的活力。我和Daytona合作得不是太好，但是它也给新车贡献一些经验：F12需要有能力轻松发挥才能，找回那种逝去的生活方式，沿着法国的林荫大道轻松旅行，渐行渐远。

550和575M完美展示了双重性格。不慌不忙、毫不费力地快速巡航是件乐事。但是，如果关掉牵引力控制系统，没有乘客：前方的路况又难以置信时，它们又会令你癫狂。599 GTB是一款非常不一样的V12法拉利。在天气晴好，路况也良好的情况下，比275还要狂躁，比头脑清醒的Maranello们还要苛求，还要刺激。但它不够丰满、不够可爱、不够宽容。