前置领袖V12 幸运试驾法拉利全部车型

275不是一款仅用身体就能驾驶的车，它需要真正的精神自律：必须让发动机保持在5000转／分以上。变速箱就跟小姑娘似的需要好好哄，要想降挡干净，需要熟练判断变速点。转向非常精准，但没有我预计的那种忙碌感。即使在Hill Route外倾严重的转弯处，它也没有失衡，让你靠到什么东西上。相反，你能通过座椅感觉到抓地力。

我怀疑不一定非得经验越多，信心才越强，因为这些基本性能是如此正确：275 GTB非常精确灵敏，对于如此高龄的赛车来说，车身控制绝对优秀，升级为Daytona规格的制动系统也很棒。开得猛时，感觉整个车都很快乐。那种噪音，那种汽油加热的味道，反射的物体冲向风挡，然后又迅速掠过侧窗的方式，这是纯粹的赛场和赛车的感觉。我被迷倒了。想象一下，在1965年开这辆车的感觉，那时，一般的家用轿车0～100公里/小时的加速时间在25秒左右，最高速度几乎达不到130公里。

365 GTB／4 Daytona，我下一个要去驾驶的法拉利。我从儿时起就牢记着这些数字：4.4升V12发动机、357马力、最高转速7500转／分、最高时速280公里/小时、0～96公里/小时加速时间5.4秒。将365 GTB／4 Daytona称作偶像，如同说罗杰·费德勒很擅长打网球，它是超级跑车中的皇族。

我们这位新结识的好哥们Ingram-Hill先生的确还拥有一辆Daytona。他提醒我Daytona与275有点不同，不同之处正是Daytona魔法里的一个数字，也是我年轻的头脑从未认真考虑过的数字一体重1600公斤。和它的前辈相比，真是只小肥猪。问题是，它是吃了蛋白奶昔和特制类固醇，还是吃了太多意大利面?

用作门把手的镀铬片没有为车的重量提供任何线索，但坐进松散柔软的座椅，就能感觉它与运动简约的275有着截然不同。内部有一个宽大的带电动窗开关的中控台，方向盘很大，座椅要高得多，已褪色的黑色大仪表盘有一种老派加利福尼亚人的魅力，换句话说，它很时尚，但大得毫无必要。所以，我还是重点说说改变吧。

巨大的Tipo 251 V12发动机以同样略不情愿的风格吼叫着，然后才焕发生机，似乎想吞掉整个车。这款车的声调更低沉，但仍然很嘈杂。变速箱仍是熟悉的狗腿样式，但外露的金属槽消失了那种紧致的精密换成了松松的长行程。同样，巨大的化油器使油门很粘滞，但和不带助力的方向盘比起来就不算什么了。当我小心翼翼地从集合地点往Hill Route挪车的时候，方向盘重得着实令人痛苦。

开了大概5秒钟后，你就会发现它不是如前辈那样野性、敏感、迷人的赛车。方向盘的重量，发动机强大扭矩，过于灵敏的制动等等，几乎每个细节都在说，这是一款纯粹的GT，是前置发动机，V12法拉利设计方向的巨变。不过，我毫不介意地承认，它让我立刻感觉舒服许多。是的，方向盘重得可笑，车身侧倾得更多，敏捷性更低，但这意味着Davtona更容易读懂，不会让人感觉它要出其不意地滑走。