极限感受四驱魅力 2012冰雪试驾奥迪！

    同样是进行转向不足与过度的训练，用奥迪A6L实现起来与A8L正好相反，A6L的推头现象明显，这与轮胎抓地力没有关系，是四驱系统差异化的原因。

    即将上市的全新一代奥迪A6/A6L（C7）配备了冠状齿轮中央差速器quattro系统，能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。不过很可惜，现售款的A6L并没有应用此装备。

    当车速过快，转动方向过猛时，即使打开ESP，也很难通过轮胎的制动提供有效的路面附着力，最终产生的结果就是“转向不足”。教练提示：出现这个情况怎么办？别紧张，轻微收油门，回点方向，轮胎的抓地力就会迅速恢复，如果你的车速不是很快的情况下，基本上都能修正回来。但达到物理极限后，就不行了。

    从力学原理上来讲，后驱车型比四驱更容易实现甩尾与转向不足，早期采用托森结构的奥迪的Quattro系统并不能准确的将动力进行100%的分配，所以新手在驾驶Quattro奥迪车型时，很难做出漂移的动作。但在附着力极低的冰雪路面就不同了，这时四驱与后驱的差异并不是那么明显。

    但四驱相比后驱能有更好的操控性，多数情况下，在关闭ESP时，四驱车型更容易让车辆顺从驾驶者的意图行驶，反过来如果你驾驶的是关闭ESP的宝马，估计车辆会不停的原地转圈。