极限感受四驱魅力 2012冰雪试驾奥迪！

奥迪A8L体验：

    由于本次活动时间有限，在车型众多的情况下，每个人只能体会很短的时间，并且不是所有车型都能有机会驾驶，我本人仅对奥迪A8L W12、A6L 3.0T和A7 3.0T进行了试驾感受，与奥迪TT、S5和Q5、Q7等车型无缘，所以一下只对所参与试驾的车型进行详细描述。

    豪华的配置功能在此次试驾不是重点，A8L所进行的试驾科目为“体验转向不足与转向过度”。A8L带有的自适应空气悬挂和自锁式中央差速锁以及ASF全铝车身都是有益于提升在冰雪路面上的操控，W12车型可以提供后桥运动型差速器。运动型差速器与奥迪驾驶模式选项配合使用时，车主可以调校出适合自己运动风格的转弯特性。

    一辆车行驶的是否稳定轮胎至关重要，对于普通的雪地路面，专用的雪地胎就完全能够胜任，但在结实的冰层上，带有钢钉的雪地胎就变的非常必要，虽然性能不如在公路上驾驶，但在这种路面上要比普通的雪地胎强很多。

    我们知道，quattro系统中经典的自锁式中央差速器能够完成车轴之间的动力分配工作，一般路况为50:50，极限状态下可以达到60：:40的自由分配。但这样只是针对前后双轮胎进行的动力分配，如果想获得更好的驱动力，必须达到单个轮胎的有效控制，新款的A8L装备了早期S4上搭载的后桥运动差速器。

    通过在传统后桥差速器的左右两侧加装一个由两个太阳齿轮和内啮合齿轮组成的叠加齿轮，主动调节左右轮的速度差。当车辆转弯时，后桥运动差速器以无级调节的方式强迫外侧车轮获得更多动力，特殊情况下，甚至可以让所有的动力都输出给一个车轮。所以实际驾驶时，A8L纵然车身体积庞大，但却很难出现转向不足的情况。

    当驾驶员关闭ESP，大脚油门时，后轮会以较大的动力输出来驱动车身，配合反打方向的操作，A8L也能顺利简单的完成漂移动作。