独站孤峰上 试驾第六代宝马328i Sport

面对这样一条天然赛道，普通的驾驶模式如何能应付得了?所以我将驾驶模式调到Sport模式。不用多说，这时候发动机和变速箱的响应速度会提高很多，转向的比例感也会随之调整。但不管你调整到哪个动态驾驶模式，新3系的悬挂依然比起上一代来得更舒服。那么悬挂反应没有上一代来得快了吗?其实最大的原因是新3系的前悬挂已经从麦花臣改用为双叉臂，由于双叉臂悬挂的特性，加上5连杆的后悬挂，令遇到高低起伏的凹凸路面，透过快速的上下伸缩动作，毫无难度就将其一一吞噬掉，反应速度相当快捷。而且，前后避震能有效的将这些上下运动的动作过滤，真正传递到车厢中的震动已经减弱了一大半。新前悬挂之外，宝马也在新3系加入了新的转向机。这个新的转向机跟现在很多车厂用得转向技术似乎大同小异，不过新3系转向机中的齿轮可调的比例范围更广，精确度更细腻。所以当拐了几个弯之后，我开始肆意起来，用更高的速度杀入一个右弯。只见这头我刚扭动方向盘，那头车头就随之直指弯心，转向反应速度和转向的比例感非常直接，感觉你与车已经合为一体，想去哪就去哪，过程当中尾部一点都没有外甩的迹象出现，左外侧的悬挂连哼都不哼一声，既提供足够的支撑力度，令车身保持着一个很好的重心，而且还很气定神闲的应付用超过60km/h的速度过着这个手臂弯。换做是上一代的3系，用这样的速度，尾部早就甩出去了，你说它是帮助你过弯也好，过分活跃也行，过程中难免需要做好救车的准备，稳定性方面没有新3系来得高。这种感觉在随后在赛道上试驾过程当中也得到了证实。

很多开过E46和E90的驾驶者都会这样告诉我：驾驶乐趣方面，E46比起E90来得更原汁原味。我不否认这个看法，但在我看来E46到E90的变化，在驾驶感觉上是递增的关系，也就是说E90来得更为斯文，整体调校的平衡性高，宽容度高，你能控制它开得很快。E46不同，它似乎有一种脾气，你想驾驭它需要更多的东西去协助你，它不容易开，你也不容易驾驶它，而且一旦到了极限，其宽容面上没有E90来得高。如今来到了F30时代，驾驶感觉又发生了变化。

这一次厂家刻意安排了加泰罗利亚赛道供我们在上面测试新3系。这是一条高速的F1赛道，很多高速弯的速度都能超过100km／h，通过组合S弯的速度也不低，这对于搭配在F30i的2.0T发动机是一次终极考验。刚上去跑圈之前，我还担心加长了车身尺寸的3系会影响到它的操控表现，可是当跑完两圈回来之后，你就会惊讶的发现：“这是宝马3系吗?”F30似乎不是印象中所认知的3系风格。正如上述我在山路上驾驶的感觉一样，新3系在过弯的时候，车尾表现相当稳定，转向反应一点都没有因为增长了车身长度而有所削弱，刚开始我以为是动态辅助系统从中协助，可是当我将所有辅助系统都关掉再跑，车尾的表现依然很稳定。到了最后，我还刻意在一些弯位用接近该弯位极限的速度行驶，看看那个以往好动的尾部是否会出现，结果新3系的尾部纹丝未动，而且你只需要稍微松开一点油门，就能立即修正车头的指向，其循迹性之高，稳定性之高，前5代3系可谓望尘莫及。不过同时新的2.0T在这条高速赛道上略显有点吃力，特别是通过整条测试弯道唯一一个手臂弯，出弯加油之时发动机也需要一点时间才能有预想中的动力传递到车轮上，顺滑程度没有直6自然吸气或直6涡轮增压发动机来得有劲，进而影响了整体的出弯速度。可是8前速变速箱的快速反应帮助了这台发动机不少，紧密的挡位齿比，使得动力能连绵紧凑的输送到后轮上，使得动力衔接方面的损失达到最低的程度，而整体的操控感，准绳的转向表现、稳定的动态表现和驾驶沟通感方面，不管是奔驰C-Class、奥迪A4，还是雷克萨斯IS，都无法能企及。

当3系确立了自己的霸者地位之后，不同的对手都以他为目标试图追赶上，甚至想超越3系，可多年以来，同级别中宝马3系一直在操控与驾驶乐趣方面傲视群雄，试完第六代3系之后这种格局依然没有变化。不是这些对手们不够努力，不够认真，不够投入，只是当他们100％去研发追赶3系的时候，新的3系又出来了，差距又被拉开了。最后，这些对手不再将3系作为追逐的目标，而是自定一个方向，然后朝着自己的方向前进。没错，如果只求一味追求某个目标，不花上多几倍的投入和努力，这个目标永远都是追逐中的。编号为F30的新3系，如今也对以往的自己say goodbye，现在3系在舒适性上无疑提升了，在操控方面的表现也升华到一个全新的高度。如果要我选择我所喜爱的3系的话，直6自然吸气的3系当然是我的挚爱，但F30却用另一种方式诠释新3系的神韵。