龙生九子表象各异 试速迈/凯尊/新佳乐
《天禄识余·龙种》：“俗传龙子九种，各有所好，一日赑屃，形似龟，好负重，今石碑下龟跌是也；二日螭吻，形似曾，性好望，今屋上兽头是也；三日蒲牢，形似龙而小，性好叫吼，今钟上级星也；四日狴犴，似虎有威力，故立于狱门；五日饕餮好饮食，故立于鼎盖；六日趴蝮，性好水，故立于桥柱；七日蚣蝮，性好杀，故立于刀环；八日金猊，形似狮，似好烟火，故立于香炉；九日椒图，形似螺蚌，性好闭，故立于门铺。”
品牌的家族也是如此，诞生在同品牌下的车型，即使出自同一个设计师之手，采用相似的设计语言，但由于各自面对的市场定位不同，导致最终定型的产品本源相通，却表象各异。正如本文所出现的这三款车型，速迈、凯尊和新佳乐，它们均来自起亚，却各自拥有独立的气质。
速迈入门小钢炮
可以说，在速迈进入中国之前，起亚很少有能够称得上是追求操控乐趣的车型。大多数起亚的产品更多的是满足家用的需求。随着起亚设计和制造品质的崛起。起亚迫切需要一款富有个性，满足操控乐趣的车型。基于福瑞迪的速迈，打开了通往操控乐趣的大门。
从外观来看，很容易察觉到速迈和福瑞迪的渊源，但起亚似乎并不愿意让更多的人对此进行联想。虽然车头相似，但速迈的车身线条更加简洁，富有张力，而车尾则是完全另一种风格，更加平直的尾灯线条和上翘的车尾形成了一种前冲的气势。同适合家用的福瑞迪划清了界限。
事实上，速迈的原型车是曾经在2008年纽约车展上登场亮相的一款名为Koup Concept的概念车。这款面向北美市场的小钢炮，采用了碳纤维的车身和如太空飞行器一般充满科技感的内饰。展现了起亚在设计领域的长足进步，时隔两年，Koup的量产版如期登场，虽然在引入国内时增加了Shuma和速迈这个中文名称，但Koup的字样同样在车尾得以保留。
脱胎于概念车的速迈注定了不能像福瑞迪那样，成为一个注重均衡性的家用座驾。偏向于运动感的调校让速迈成为一部为驾驶者而存在的车。没有了四个车门的冗赘，单侧车门开启角度更大，方便前排乘客上下。而没有B柱的遮挡，也让车内的侧向视野更好。无框车门也让速迈更显高档。
进入速迈的内部，围绕着驾驶者的是一股红色的热浪。中控台大块的仿皮质面板配合金属亚光中控台，虽然没有概念车那么炫目，但仍充满了科技感。短小的档把运动气息十足，暗红色的仪表板散发着诱人的光芒。
速迈搭载的一部2.0L自然吸气发动机，最大功率115kW，最大扭矩194Nm，紧凑的油门踏板行程让发动机对油门的微小动作都有敏锐的响应。配合轻巧的车身，在起步时伴随着凌厉的加速感。虽然是一款前驱车型，但速迈的车头并不显得沉重，方向盘的转向很直接，车头指向精确，短小的车身循迹性也不错。前麦弗逊、后扭力梁式悬架经过细致的调校，提高了悬架的扭转刚度，高速过弯时降低了车辆的侧倾程度。在确保了乘坐舒适性的同时，提升了弯道驾驶的乐趣。
运动化的调校让我几乎忘了这原本是一款可供四人乘坐的三厢轿车。虽然没有独立的后门，但2650mm的轴距让偶尔乘坐在后排的乘客也不至于呼吸局促。同时，速迈还有一个440L的行李厢，如果算上4／6分折的后排座椅，速迈的装载能力也不容小觑。
