个性与实用性并重 试驾谈起亚全新速迈
没有刻意地强调“高大上”，也没有高傲地彰显跑车范儿，起亚全新速迈平平实实，将时尚、运动与实用性融合在一起，走出了自己的Style。
个性与实用性并重是速迈的最大亮点
呼吸了一周浑浊空气，能够在最适宜的季节逃离雾霾笼罩的天空来到三亚不失为一种幸福，而更幸福的是在三亚体验到了自己试驾的第一款轿跑车型——起亚全新速迈。如果你是《汽车族》的粉丝，对于这款速迈可能并不是非常陌生，“2014北美年度车型评选”晋级车型Forte其中一款Koup SX T-GDI即是在中国的速迈。他依靠什么打动了大洋彼岸的苛刻评委，在竞争激烈的“北美年度车型评选”中成功晋级?我们此行需要探寻答案。
依旧是无框双门设计，依然采用虎啸式家族前脸元素，但和四年前上市的老款相比，全新速迈明显更具张力，也更容易让人将之划入到轿跑车行列。彼得·希瑞尔和他的设计团队刻意把“虎嘴”扁平化，将下层进气格栅放大，在视觉上打造出“吞噬感”；LED日间行车灯和LED尾灯组合采用了目前最为流行的灯带式设计，增强了车身“流线感”；黑色外后视镜和黑色车门把手与红色车身对比强烈，凸显了个性与时尚。黑色仿碳纤维材料的运用(包括车头、车尾处和内饰装饰条)是设计师们为速迈画上的点睛之笔，速度感、力量感和品质感都因为这一设计细节得以增强，不过黑色仿碳纤维材料只是1.6升涡轮增压款车型的专利，2.0MPI款速迈并未装配。
尽管宣扬“以‘我’为主”，中控台也设计成向左侧略微倾斜，以便于驾驶员操作，但作为双门轿跑车的速迈并没用“虐待”可能存在的乘客，表现出了堪比四门轿车的实用性。和老款相比，速迈的车身尺寸进行了全面升级，4555x1780x1420毫米的长宽高均有所增长，而且轴距增加 50毫米，达到2700毫米，和起亚K3一致，超出同级别车型标致207CC、丰田86等甚多。标准的紧凑级别车型轴距使得乘客在速迈后排座椅上可以拥有不错的乘坐体验，除了上下车不如四门轿车方便，座椅略微低矮，腿部空间和头部空间都还算充裕，而且带有中央扶手。速迈的后排座椅靠背可以像轿车后排座椅那样被完全放倒，让后排空间和行李厢空间贯通，足以容纳大型行李物件，操作过程非常方便。更难能可贵的是，速迈后排座椅配备有儿童座椅接口，充分考虑了儿童安全出行；后排还配有独立的空调出风口，满足后排乘客的舒适需求。
对于起亚，速迈不仅仅是一款换代车型，更是全新发动机的展示。老款速迈搭载2.0升的θ发动机，最大功率156马力，最大扭矩194牛米，国外市场还有2.4升发动机车型。但随着对燃油经济性的要求越来越苛刻，如何让更小排量发动机输出更强动力?起亚在速迈上的对策是最大功率204马力，最大扭矩265牛米的Gamma 1.6升涡轮增压发动机，这也是该款发动机的国内首演。
