一起旅行吧 试驾大众全新迈腾旅行轿车

对于旅行车而言或许后备厢的功能性和实用性就显得尤为重要了。全新迈腾旅行轿车的后备厢空间最大的改进就是后备厢地板两侧的滑轨设计，其上配备了一个可拆卸的前后滑动托板，这样在装载一些重物的时候就可以先放在托板上然后再滑送到后备厢深处。很人性化不是吗，我觉得这个设计应该让所有旅行车和SUV都列为标配——还有什么比搬东西闪到腰更痛苦的吗?除此之外，迈腾旅行车还随车附送了一小包可以安装在滑轨上的挂环和伸缩固定带，这些东西可以随意地将迈腾旅行车巨大的后备厢空间分割出一些任意形状的空间。另外值得一提的是后备箱盖也已经升级成电动开关式，这对于女性车主来讲的确是福音啊，要知道上代B6旅行车的一大缺陷就是尾门不是电动，而液压杆的阻尼还很强劲。总体来讲迈腾旅行车的后备厢无论在空间还是功能上都已经做到了出色的水平，唯一一点不足就是后备箱和后座之间没有隔网，在某些运载东西较多的时候(比如说搬家)，大力制动时后备厢码放位置较高的小件货物有进入乘员舱的危险。

电子钥匙还是标准的大众款，当你按下它的时候并没有什么新奇的地方；但是当你将它插入插槽中的时候你会听到一种全新的声音——新款EA111引擎将最大功率提升到了155千瓦，所以它的声音也不太一样了，但归根结底它还是EA111，这就好像同一个人跟你说话的时候突然讲到了他的兴奋点一样。一种更加高亢的声音从驾驶舱之前发出，但那还是标准的大众式的声音。DSG双离合变速器也不太一样了，手动模式下的响应速度相比以前有了一点点提升，但是不算明显；明显的是换挡时的声音——不知是大众重新升级了静音系统还是对变速箱和引擎的程序匹配做出了调整，总之已经听不见以往这套DQ250变速器换挡时“砰、砰”的声音。不知这点是好是坏，因为那低沉的换挡声音也算是驾驶DQ250的另类乐趣所在——就像大马力涡轮引擎的泄压阀声音一样。但是不管怎么说，DQ250没有了换挡拨片的支持，驾驶乐趣立马减半，更雪上加霜的是大众传统的右置M挡和前加后减的换挡槽形式会更让人觉得手动模式成了鸡肋。不得不说前面DSG的一点小小的进步立马被这大大的退步抹杀殆尽。如果不是摇滚歌手般的引擎声线还在耳边萦绕，TSI+DSG就真的变得毫无乐趣可言了。

但是我很庆幸全新迈腾旅行版的底盘调校依旧令人满意。虽然轴距偷偷地加长了3毫米(比一颗绿豆还短)，但是这么点变化对于汽车来讲等于毫无变动。车身的刚性显然已经得到了加强，尤其是它还采用了更坚韧的避震系统；不过更硬的避震系统对某些特定频率的震动处理得还是有点牵强，会引起一定程度的共振。显然这套避震系统更适合铺装良好的柏油路面而不是搓衣板一样的廉价水泥路面。车身和方向的反应速度都有所提升，但是依然达不到灵敏的水平，毕竟大众集团下面除了保时捷和兰博基尼外几乎都是纯粹走稳定性路线的车子，哪怕是威航、欧陆GT或者R8。另外方向盘的力度有了些微降低，更易于驾驶所付出的代价就是路感也有一定的降低，但还不算完全毫无乐趣。

总体而言，新一代B7迈腾旅行轿车比上一代变得更加人性化和易于驾驭，虽然有人说旅行就是从一个你呆腻的地方到别人呆腻的地方，但是这辆车会将你的旅途变得更加轻松舒心。如果回到开始所说的——只与个人喜好相关，那么这代迈腾旅行车显然也能很好地胜任玩“范儿”的任务——虽然看上去不如上代车型简约，但是还没有失去大众的韵味，这就够了，再说你也买不到B6旅行车了，不是吗？