入门级豪华车最佳选择 试驾全新宝马3系

 宝马328i操控：悬架及转向系统表现优异

从西班牙内陆延伸到海岸线的这段双车道快速路是体验宝马新3系最好的地方。美丽的风景和新一代3系出众的性能让我们流连忘返。世界上再没有别的地方更适合测试全新的2.0升N20涡轮增压发动机和8挡自动变速箱。我们驾驶新一代3系在这段路上时总是抑制不住的将笑容挂在脸上。

让我们喜形于色是因为这辆车的进出弯的速度和姿态都令人满意。入门版328i没有任何动态辅助配置，但凭借17寸轮圈和手动变速箱也能体会到攻弯的乐趣。与我们短暂相处的这辆顶配328i有着丰富的配置，在沿海公路上忠实的执行着我们通过踏板和方向盘所传递给它的指令，并且明显比上一代车型反应更直接。

如果抛开配置不谈，我们需要注意如下几组数据：新车长度增加了3.7英寸，轴距加长两英寸，车身高度也有着微小的变化。相对前几项来说，新一代3系车身宽度有所减小，不过与车高一样并不值一提。新车前轮距增加1.5英寸，后轮距增加1.9了英寸。令人印象深刻的是在发生这么多变化之后，新一代3系自重还比相同配置的老款车型轻90磅左右。同时，新一代3系在车身强度和抗扭刚性方面的表现也比老款车型提升了10％。只需要通过敲击车身，从触觉、听觉等多个方面就能感受到这些改变。

当道路上不再有其他车辆时，我们准备检测一下新一代3系的实力。关闭车身稳定和牵引力控制程序、将车辆动态控制系统置于Sport+模式之后，另一段精彩旅途才刚开始。车辆的推头现象受到控制，但328i依旧不允许已经头脑发热的我们做出任何可能导致危险的驾驶行为。

即便已经完全关闭车身稳定和牵引力控制系统，车辆还可以凭借电控限滑差速器来控制车身姿态，帮助车辆安全高速的通过弯道。几个弯道下来我们认为新一代3系是同级中操控最佳的车型，甚至已经超过我们的预期。出弯时新3系的车尾向外摆动幅度稍大，但一切都在掌控之中，不必担心车辆会突然失控。这种更接近临界点并且更灵活的动态特性比自重更大的上代车型来说更惹人喜欢。

M Sport主动式悬架让车辆更贴地，提升了过弯时的稳定性，转向系统也让人感到很舒服。两者相结合使我们的这辆试驾车成为了最好开的一代328i。我们还没有机会将新3系和它的对手进行直接比较，但从试驾的直观感受来说新的328i Sport Line很容易就能从同级车较量中取胜。328i作为新3系车型中的代表，已经能够展现全系车型的高水准。

应用全新的双涡管单涡轮技术之后，新款四缸发动机的没有了以往的涡轮迟滞现象。把车辆动态控制系统置于经济或舒适模式时，油门响应温和；选择运动或Sport+模式后油门响应变得迅速且直接。328i从静止加速到96公里/小时耗时仅5.7秒，但我们认为缩短这一时间并没什么难度。

这款发动机迸发出260磅·英尺的扭矩可以很轻松的驱动自重3320磅的新328i，发动机转数处于1250rpm至4800rpm之间时持续输出最大扭矩。合金通风式刹车盘与单活塞浮动卡钳是新车的标准配置，在我们进行一些简单的制动测试时，这组全新的刹车系统表现灵敏，没有出现滞后现象，制动力也比较充足。一个普遍的问题还是没能得到解决，在需要拍摄时我们要耗费大量的时间来清洁轮圈，因为刹车系统所产生的粉尘太多了。买家还可以选装采用四活塞卡钳的M Sport刹车系统。