“文艺”/“技术”的结合试驾宝马新1系

1.6T+8AT，技术含量高得吓人，综合油耗只有5.6L／100km!

新1系在海外有汽柴油多种动力配备，进口到国内的当然都是汽油的——116i(都市型)和118i(运动型)。从型号来看它们似乎不如原来的120i和130i给力，而宝马这次还是玩了障眼法，这两款车实际装的就是MINI COOPER S那台1.6升涡轮增压缸内直喷汽油发动机，区别在于116i是低增压而118i是高增压，它们的最高功率分别是100kW和125kW，峰值扭矩则为220Nm和250Nm。虽然116i的最高功率不及120i(112kW)，但在扭力方面却是完胜，尤其是增压赐予的中低段充沛加速能力，确实令自然吸气机型望尘莫及。

更厉害的还在后面，新1系的自动变速箱已经全面升级到了8速，要知道目前大多数7系用的都还是6AT，宝马在这款紧凑型小车上如此不遗余力，看来在它眼里技术投入已完全没有大小之分。这也很好地解释了为什么1系的价格会和3系差不多，除了进口和国产的区别之外，新1系的技术成本实际要高于这一代即将退役的3系。这真应了那句老话，浓缩的都是精华呀!

官方动力性能数据显示，116i已经胜过本就赢弱的120i，但118i还是不能替代钢炮级的130i。如果从商业的角度来看，现在的动力梯度倒是比过去更合理。

在滨海大道上小试了一下116i，感觉它的动力已然相当活跃，尤其是中低转速扭力格外充沛，这主要归功于调校出色的双涡管增压系统，宝马专有的Valvetronic和双VVANOS电子气门控制技术应该也有贡献。通过速比异常宽泛的8速自动变速箱便能证明它的实力，以100km／h车速挂到最高挡行驶时，这台排量仅有1.6升的发动机转速能降低至1700rpm左右，按我过去的经验，没有3.0升以上恐怕是拖不动的。也正是因为1.6T性能很给力，8AT才会配合得滴水不漏，右脚踩得稍微轻柔一些换挡就不留痕迹，大脚油门升挡后转速表指针回扫的幅度也明显低于从前，引擎发力能如此连贯确实少见，而在刻意的频繁加减速滋扰下，变速箱的表现也始终理性得体，你不会觉得绵密的8AT上蹿下跳过于殷勤。

随着iDrive的加入，新1系也有了多种风格的驾驶模式选择，在这款车上还首次出现了以省油为主旨的ECO PRO节能专家模式。在该模式下油门灵敏度明显降低，变速箱会更多停留在较高挡位让发动机保持较低转速，此外空调压缩机的运转也被合理约束，从而将各方能耗降至最低。省油效果怎么样?仪表显示区内有非常直观的可行驶里程增加公里数，通过iDrive还能调出反映节能程度的ECO PRO百分比指数，用来对你的驾驶行为作出经济性评价。无论在哪种模式下开车，带挡停车的时候引擎都有可能自动启停，另外制动能量回收装置也在默默付出，节能工作真是做到了极致。告诉你一个数字吧，5.6L／100km！这可是官方公布的综合油耗(116i和118i都一样)，而不是等速油耗，你可以不信，反正我起码是半信半疑了。

设定比原来更舒适，但后驱的操控乐趣不打折扣

新1系的底盘结构没有什么变化，不过设定显然是更偏向舒适了。原本让女孩子普遍觉得很费力的转向已变得轻灵了不少，但还是保留了适当的稳重力度。此外，在不平路面上悬架的跳动也比过去更轻微了，新1系无论驾驶还是乘坐都让你感觉更松弛一些，稳重和扎实的好传统没有丢，但不像原来那样浑身上下都紧绷绷的，柔韧开始占据上风。

用118i在封闭场地体验操控，还是蛮过瘾的。这款118i不愧是运动型，它比116i多了一个超级运动模式，强劲的动力在该模式下变得尤为爽快，油门非常冲动，转向阻尼也加大到与旧款差不多沉重。蛇形穿桩和连续弯角下这款小车的灵活矫健被表现得淋漓尽致，别忘了它还是款后驱车，只要你技术过关，将DSC关闭就能玩漂移，而它的前后轴荷分配也比那些前驱的对手更均衡，急弯时不像后者那样容易推头。118i已经是其乐无穷，将来的1M还不得乐翻天了?

我喜欢新1系，可惜已人到中年，想“文艺”一下也不好意思了。这款车的价格已经公布，116i和118i分别是27.8万元和30.6万元，尽管将来有国产可能，相信不少“文艺青年”已经等不及了。