好一番混战 试新款野马Boss 302与对手

完成动态拍摄后，我们再次进行换驾，然后朝着皇家空军Upwood基地进发。当然，在起动新款野马之前还要做个艰难的抉择：用哪一把钥匙点火……普通的钥匙上有一个灰色徽记，而另一把是带有特殊红色标识的“TracKey”。如果插入TracKey转动，BOSS就会直接转为针对赛道的极限设定。

当然，即使没有用TracKey启动赛道设定，Boss发动机也与标准野马GT的5升V8有很大不同——新的进气系统和新的凸轮轴，动力从412马力提升至444马力，而扭矩令人费解地降低了14牛·米到515牛·米。野马还是这次唯一采用手动变速箱的测试车，也的确是一辆好车——顶着一个台球的变速杆非常趁手，并且切换挡位时感觉紧凑精准，同时车内还提供了布置理想、反应灵敏的踏板，供以随意践踏。

说句实话，驾驶野马很有些时光倒流的错觉。尽管采用了新式可调减震器，但车辆的构造仍然松松垮垮，完全不具备与同类应有的精确度。大尺寸、Alcantara面料的方向盘感觉不错，很适合沿着狭窄公路兴奋前进时进行大幅度的转向动作。与标准GT车型相比，Boss前悬挂低了11毫米，后部悬挂也降低了1毫米!这样的调整完全感觉得到，实际上，转向内侧时，车的屁股需要扭摆几下才能让轮胎踩实路面。不过，当你驾驶得更激烈时，稳定性反而更好一些，大概是因为悬挂得到了更充分的压缩。整体感觉就像是一台豪华轿车，在路面起伏让车头不断偏离预期路线时尤其如此。

到达皇家空军Upwood基地后，我们体验到了来源于基地遗迹的怀旧情感。在灰色的天空下徘徊在这里，感觉像是身处一个怪异、末日毁灭后的地方。一个原本热闹熙攘的军事基地现在却空无一人，真是让人毛骨悚然。