疯狂的“小马驹” 试全新Mustang 2.3T

● 那么究竟美国性能车是怎么区分？为什么会称Mustang为“Pony Car”-小马驹呢？

美国的大型高性能轿跑车有分“Pony car”、“Compact muscle”、“Muscle car”三种，最后者就是我们都熟悉的配备V8引擎的大型肌肉车，而最前者则通常代指V6引擎大型轿跑车。现今真正意义上的Muscle car其实已经绝迹了，所以诸如福特野马、道奇挑战者、雪佛兰卡玛洛/科迈罗、庞蒂克08款Firebird等，它们都是货真价实的“小马车”而非“肌肉车”。

● “Muscle Car肌肉车已经消亡”

值得注意的是，虽然谢尔比野马GT500或雪佛兰卡玛洛/科迈罗 ZL1都配备大马力V8引擎，但因车型划分关系，车型定位跟引擎配置无关，就算野马有谢尔比GT500这个车型它仍然是属于Pony car的高端衍生车型。Compact muscle在美国被称为紧凑型高性能轿跑车，福特都灵、道奇超级蜂、普利茅斯Road Runner为典型。Muscle car才是真正意义上的肌肉车级别，现在已经彻底消亡了，这类车型的代表是庞蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona。

● 第六代福特Mustang亮点

1、搭载2.3L EcoBoost涡轮增压发动机；

既然是全新一代野马Mustang，那么这次试驾的重中之重就是解读一下这款2.3L EcoBoost涡轮增压发动机，选择携带这样一款发动机进入中国以及欧洲市场，虽然有些悖逆美系性能车的宗旨，也饱受了野马车迷的质疑，不过小排量发动机的低税收将会在价格方面体现出很大的优势，以及不输V6车型的表现还是值得称赞的。

2、配备Integral-Link多连杆式独立悬架；

● 山路+公路试驾感受

尽管没有500匹马力发动机能够提供随意消遣的动力，不过只要涡轮开始介入，这款pony car还是能够爆发野兽般的动力。不过，这里要提及的是车辆初始几秒的加速感等同于同等排量的车型，涡轮介入还是需要一些时间，并不是一开始就能感受到300马力所带来的足够动力。

中控台下方的四根复古拨杆“逼格”十足，其中最右侧的那根就是用来选择驾驶模式。正常模式下动力和舒适性完全可以兼顾，不过运动+模式在自动禁用（6挡）之后，可以将发动机逼近在较高的转速区间，提升动力表现明显，这时的发动机“撕吼声”能够被清晰的感受到。

山路试驾： 弯道稳定性 车辆极限不明确

因为在我们过去的印象中，美式性能车基本上都是不会拐弯的，这不仅与他们的路网情况息息相关，而且也与他们的个性相似，但这款福特Mustang却并不是这样。在车身加固了15%之后，再配合它重新加固的前麦佛逊、后独立悬架之后，它的操控性能得到了不小的提升。

而在中、低速弯时，沉重的车头则显得有些累赘，若是车速稍快就必定会出现轻微转向不足。还好，野马不是完全拒绝任何电子辅助系统的“老顽固”。此时，TCS系统会暂时控制动力输出，并配合制动，使车辆保持在驾驶员所需的行驶轨迹上。

在快速过弯的时候，车子会有一些转向过度的表现，使得你很难精确掌握车子过弯的轨迹，而当你用力掌握好车头的方向之后，车尾同时会产生一些失控的摆动，因此你又要重新调整方向把车尾控制住。总的来讲野马还是一款需要一定驾驶能力才能开快的车型，不像很多性能车那样优雅和轻松。