好一番混战 试新款野马Boss 302与对手

M3是本次测试的头号种子——我想这也是福特公司决定厚着脸皮让这款野马把矛头指向宝马的原因。但实际上，414马力和400牛·米，宝马M3拥有四款测试车中最小的功率和扭矩。而它也是上市较早的“老旧”车型——其全黑的仪表盘说明了一切。缓缓地驶过同样老旧的“Old Weston”村，M3的坐姿比我记忆中更高，方向盘则显得有些过于粗壮。

按下“M”键，宝马和我同时转换了状态风格_绷紧身体和神经，各种杂念消失于无形。这时的M3开起来不像是双门轿车，而更像是跑车。其底盘的紧致度给人以这种感觉。转弯、变向异常敏捷，其灵巧和控制力，完全不像是安装了4个座椅还带有尾部行李厢的汽车。而来自4升V8发电机紧凑且略带金属感的咆哮，也印证了精密制造工艺配合的跑车化设计。这辆测试车装备了双离合器变速器，尽管我是喜欢手动挡的偏执狂，但也必须承认方向盘背面的银色小拨片能够让多数人最充分地享受M3的高效动力。而7速设计也比普通手挡的齿比分布更为紧密_在快速多变的弯道，发动机可以随时切换并工作在最佳挡位，发出舒畅的嗡鸣。

从Molesworth到Alconbury，我们沿着一条超棒的公路前行。路面有些窄，但视线良好，我们可以开得很快。在雨天驾车高速行进，M3给人某种奇特的感觉。弯道里坚定沉稳的车身总是让人信心十足。但由于清楚物理极限的存在，我总担心那深不可测的抓地力有可能会突然超过临界点，让车身失控滑动。还好，这始终没有发生。其实，大可不必如我那样担心，M3很难完全失控。即使突破了轮胎的极限，车头车尾都会继续保持稳定。动动脚下的油门，失控就能得以修正。

Alconbury机场的飞机跑道挤满了各种车辆，而非现役飞机。不过，在大门外的确有一架Northrop F5-E Tiger II战机。在我们经过时，太阳也探出头来，着实让人高兴。为了不被遍布四野的军警盘问，我们没有逗留太久，交换驾驶车辆后，就朝机场另一侧的漂亮公路开去。