好一番混战 试新款野马Boss 302与对手

赛道大比拼

野马Boss外形超酷，加速能力可圈可点，但我们也发现，由于没有M3或C63 AMG所采用的各种最新尖端科技，野马Boss在公路上无法与这两款车进行竞争。不过在环形赛道上情况会怎样呢?在环形赛道上，这种相对原始不会对行驶性能造成太大影响——就算没有那些小发明和小装置，大气的底盘和低吼的发动机仍然令人心情愉悦，行进速度也很不赖。实际上，福特自己也宣称，在美国Laguna Seca赛道上，Boss比M3更快。

但在英国贝德福德赛车场，Boss也能有如此表现吗?野马需要超常发挥才有可能击败宝马。你看，采用最强悍的悬挂装置设定彻底关掉稳定辅助系统后，M3简直就是一辆赛车。车头就像装了激光瞄准器，油门反应敏捷，平衡完美，异常聪慧的M-Diff能竭尽全力地撕扯路面。制动也非常强悍(至少在一段时间内如此，刹车踏板在三整圈过后开始变软)，M DCT变速箱不但可以确保手不离盘，而且在7个挡位之间进行切换时没有任何犹豫。

当然，必须拥有机智、快速的反应能力方可驾驭这样的M3——它喜欢猛冲猛打，迅捷异常，通过弯道时尤其如此，只有善加利用才能修成正果。M3在赛道上疾跑一圈，绝对是速度和效率的最佳体现，1分25.1秒的单圈时间那是相当得快。完美的天气(20摄氏度，无风)也帮忙不少。尽管如此，福特认为他们的野马应该跑得更快。

于是我插入红色的“TracKey”钥匙，点火启动，V8发动机隆隆作响。来吧，出发。这个5升发动机具有宽广的动力分布，令人欣喜的是油门响应和M3一样干净利索。当然，还有那个顶着台球的变速杆等你来玩。尽管野马无法在每个挡位上都与德国战车相匹敌，但Boss的挡位也是相当精准，手感良好简单有效。和预期的一样，野马加速阶段表现很不错。问题是，驾驶到多弯路段时开始变得糟糕。制动器偏软，不如M3敏锐，更糟的是全力刹车时车身前倾，悬挂的弹簧并没有福特预期的那么硬。入弯之后问题变得更加突出——野马显然不具有对于M3这样一款成功产品而言至关重要的精密度。

为了与对手竞争，野马需要具有更高的抓地力和牵引力，但事实上它现在缺乏这些。以恰当的速度过弯，野马的后轮不能完美配合车头，进而出现转向过度，而M3完全应付自如。最终计时器证明了福特还有很长距离要走：野马比第一名慢了足足4秒。

奥迪和奔驰也都无法超越宝马，RS5速度很快，不过与其说开起来很有趣，倒不如说是很高效；C63非常激动人心但总是有些绵软跑偏。不过，从数据上看，M3的优势也并不很明显。

最终评判

那么，驻英美国空军士官应该选择Boss 302这款车，而非其他欧洲产品吗?好的，我承认，它胜过了RS5。当然，这与四轮驱动的奥迪不具备过度转向特性无关，过于冷感，缺乏乐趣才是奥迪的问题。新款野马看起来绝对不错，大9B分人定会认为它的性能富富有余。我们也很喜欢TracKey的设计简单直接，而且变速箱特别棒，快速换挡时颇有感觉。不过整体品质不算出色，与Boss的名号还有差距。

在M3与C63之间分出优劣则更为困难，不管你购买其中哪一款车，我都认为是完全正确的选择。如果硬要分个高低，宝马还是略胜一筹。如果刚刚开过M3马上换上C63，判断起来就容易得多——你会发现奔驰在很多方面并没有宝马那么强劲、专注。但我说的只是驾驶，考虑其他方面，显然会有人更喜欢奔驰这款双门轿车。而宝马车的诸多优点，包括稳定的转向、有力的刹车、敏锐的油门以及超精准的底盘，都意味着无论你身处地球何处，它都是最受真正驾驶者欢迎的汽车。