不只用操控引领潮流 解析宝马新一代1系

问题是，即便最新一代1系比从前更大、更快、更高档、更高效，但是倘若如果宝马没能让1系的驾驶感觉达到我们脑海中所追求的完美，那么年轻的目标客户们还会钟情于它吗，好吧，新一代1系就操控感的兼容度而言已经得到了显著提升，它可以让更多人去尝试激进的驾驶风格。但是，在我心中，它仍不能算是同级中的王者。

不过，回想起上一代1系那略带转向不足趋势的沉重方向盘回馈，以及缺乏平衡稳定的底盘调校，新一代1系的表现可谓是突飞猛进。即使是标准配备的弹簧和减震，它仍然给人以坚实的底盘感觉。诚然，这款车的轴距相对那偏高的车身来说还是有点短，在经过起伏明显的路面时，还是会前仰后台地晃动。但是，这并不表明1系没法应付颠簸的路况。

即便是新一代1系采用了名声并不那么好的电子助力转向系统，但相比老款，它在切入弯心时也要更加灵活，更加流畅。因为更宽的轮距有助于削弱车身侧倾和转向不足的趋势。

既然如此，新1系为什么没能摘得同级别的操控桂冠?这一点上，也许BMW应该好好听听我们的忠告，因为就算1系坐拥“完美的轴荷分配”和“前置后驱”，我们仍然能列举出一大把前置前驱的掀背车，在方向盘回馈的表现上，能够完胜1系。

初代1系的底盘机械结构基本上没有对车辆的操控性有任何提升作用，新一代1系也许让人感觉更加精准、更加沉稳，少了些游移不定。但是在本质上，它仍受制于前。相对于宝马一直宣传的卖点来说，它太过驯良、缺乏激情。在通过高速弯道时，你会发觉通常用油门和刹车来实现转向微调的策略对于新一代1系来说几乎无效。而在蜿蜒的乡间公路上飞驰，你会发现原本后驱车灵活躁动的车尾，在1系身上则变得死气沉沉。

宝马声称，70％的1系车主将是第一次接触宝马品牌的新人。如果此番预测属实，那么在运动和操控方面的不够完美并不至于成为1系的硬伤。更为均衡的动态操控性、更精致的做工、更强的实用性、更优秀的动力总成以及更富吸引力的座舱感觉，令1系相比同级对手要更讨人喜欢一些。

然而，这款车仍然不能算是一辆驾驶乐趣出众的BMW。作为一辆佩戴蓝天螺旋桨标志的汽车，新一代1系实际给人带来的驾驶愉悦感，并没有跟同级别的其他车型拉开差距。而且，我开始怀疑，一辆普通的5门掀背1系也许从来就没想主打运动牌。